ရန္ကုုန္-ေမာ္လျမိဳင္-ထား၀ယ္ ကားလမ္းေပၚမွာ

The Voice Daily, 07-08-2016.

ရန္ကုုန္ျမိဳ့မွာ ခဏတာ

ရပ္ခ်င္တဲ့အခ်ိန္ရပ္ျပီး ဘာေၾကာင့္ရပ္တယ္ဆုုိတာကိုု တခါမွ ရွင္းျပျခင္းမရွိတဲ့ ေနျပည္ေတာ္-ရန္ကုုန္ ရထားဟာ ည ၈ နာရီထုုိးမွ ဘူတာၾကီးနားေရာက္လာပါတယ္။ ဒါေတာင္ ပုုဇြန္ေတာင္ဘူတာနဲ႔ ဘူတာၾကီးၾကားမွာ ဘာျဖစ္မွန္းမသိပဲ ၁၅ မီနစ္ခန္႔ ထပ္ရပ္လုုိက္ပါေသးတယ္။ အရင္ကဆုုိရင္ေတာ့ ဒီေနရာေတြဟာ ေမာ္လျမိဳင္-ရန္ကုုန္ရထားေပၚကေန ေမွာင္ခုုိပစၥည္းေတြ ပစ္ခ်တဲ့ေနရာေပါ့။

အခုုေတာ့ ေမွာင္ခုုိေခတ္မဟုုတ္ေတာ့ပါဘူး။ လူထုုဆႏၵနဲ႔ေရြးခ်ယ္ထားတဲ့ အစိုုးရသစ္အာဏာရေနတာ ေတာင္ ရက္ ၁၀၀ ေက်ာ္သြားခဲ့ပါျပီ။ ဒါေပမဲ့ မီးရထားဌာန ၀န္ထမ္းေတြရဲ့ဆက္ဆံေရးက အရင္ေခတ္မွာ က်န္ေနဆဲလုုိ႔ ထင္စရာပါ။ ခရီးသြားျပည္သူေတြကိုု ေလးေလးစားစားဆက္ဆံဖုုိ႔လုုိတယ္၊ ခရီးသည္ေတြဆီ ကရတဲ့ေငြနဲ႔ သူတုုိ႔လုုပ္ငန္း လည္ပတ္ေနရတယ္ဆုုိတာမ်ဳိး သေဘာေပါက္ပုုံမရေသးပါ။ ဘယ္သူစီးစီး မစီးစီး။ အရံႈးေပၚေပၚ မေပၚေပၚ။ သူ႔လစာ ပုုံမွန္ရေနရင္ျပီးေရာ့ ဆုုိတဲ့စိတ္ထားမ်ဳိးရွိေနဆဲလုုိ႔ ခရီးသည္ တဦးျဖစ္သူ က်ေနာ္စိတ္ထဲခံစားမိပါတယ္။

၈ နာရီ ခဲြေလာက္မွာ ဘူတာၾကီးဆီဆုုိက္လုုိ႔ အျပင္ထြက္မယ္ျပင္ေတာ့ လက္မွတ္ေတြကိုု သိမ္းယူေနတဲ့ အဖြဲ႔နဲ႔ တုုိးျပန္ပါတယ္။ ဘာအတြက္ သိမ္းယူေနတာလဲဆုုိျပီး ေမးၾကည့္ေတာ့ ေနျပည္ေတာ္ကုုိ ျပန္တင္ျပ ရမယ္လုုိ႔ ၀န္ထမ္းတဦးကေျဖပါတယ္။ အဲဒီလုုိတင္ျပရင္ ေနျပည္ေတာ္က ဘာဆက္လုုပ္လဲဆုုိျပီးထပ္ ေမးေတာ့ အဲဒီ၀န္ထမ္းက ဘုုၾကည့္ၾကည့္ပါတယ္။ ‘’ခင္ဗ်ားက ဘာလုုိ႔မေပးခ်င္တာလဲ၊ ဒီလက္မွတ္ကိုု ဘယ္မွာဆက္သုုံးခ်င္လုုိ႔လဲ’’ လုုိ႔ သူကျပန္ေမးပါတယ္။ ‘’အမွတ္တရ သိမ္းထားခ်င္လုုိ႔ပါ’’ လုုိ႔ေျဖေတာ့ ‘’ယူသြားဗ်ာ’’ လုုိ႔ ခပ္ျပတ္ျပတ္ ေျပာပါတယ္။

မလြယ္ပါလား။ ပုုိက္ဆံေပးစီးတာေတာင္ ဒီလုုိအေဟာက္ခံရတယ္ဆုုိေတာ့ မီးရထားလုုပ္ငန္းအရံႈးေပၚေန တာ ဘာထူးဆန္းသလဲ။ ရထားစီးသူ တေျဖးေျဖးနည္းသြားျပီး ကားစီးသူ တေျဖးေျဖးမ်ားလာေနတာ ဘာထူးဆန္းသလဲလုုိ႔ပဲေျပာရေတာ့မွာေပါ့။ အျပင္ေရာက္ေတာ့ တကၠစီေတြက နည္းနည္းေလးရယ္။ ဘူတာၾကီးက အရင္လုုိ စည္ကားမေနပါဘူး။ စာအုုပ္ဆုုိင္၊ ေစ်းဆုုိင္ေတြလည္း ဘာမွမရွိပါဘူး။ ရထား ေပၚေရာင္းတဲ့ စားစရာေတြကိုု မစားရဲလုုိ႔ တလမ္းလုုံးဗုုိက္ဆာလာတဲ့ က်ေနာ္ဟာ ဘူတာၾကီးေရာက္မွ ဆုုိင္ေကာင္းေကာင္းမွာ အပီ၀ါးမယ္ဆုုိျပီး စိတ္ကူးလာခဲ့တာပါ။

အခုုေတာ့ ဘာဆုုိင္မွမရွိ။ တကၠစီသမားေတြကိုုေမးၾကည့္ေတာ့ ေရွ႔နားေလ်ာက္သြား၊ အဲဒီမွာ ဆုုိင္ေတြရွိ တယ္လိုု႔ ေျပာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ သူတိုု႔ေျပာတဲ့ဆုုိင္ေတြက နုုိင္ငံတကာ ဘူတာ၀န္းက်င္က ဆုုိင္ေတြလုုိ သားသားနားနား မဟုုတ္ပါ။ ရထားေပၚေရာင္တဲ့ အစားစာေတြထက္ သိပ္မသာလွပါ။ ေနာက္ဆုုံးေတာ့ ေရသန္႔တဗူးပဲ ၀ယ္ျပီး အိမ္ျပန္ခဲ့ရပါတယ္။

ေနာက္တေန႔မနက္မွာေတာ့ အင္တာနက္ေကာင္းေကာင္းသုုံးခ်င္တာနဲ႔ ဗိုုလ္ခ်ဳပ္ေစ်းနားရွိ ဆာကူရာ တာ၀ါဆီ ေရာက္လာခဲ့ပါတယ္။ မေန႔က ရထားေပၚမွာေတြ႔ခဲ့ရတဲ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြနဲ႔ ဒီတာ၀ါေပၚမွာ ေတြ႔ရတဲ့ ျပည္သူေတြ ဘာမွမဆုုိင္ပါဘူး။ တနုုိင္ငံတည္း လူတန္းစား ၂ ရပ္ရွိေနတဲ့ေနရာ၊ သုုိ႔မဟုုတ္ ဆင္းရဲ-ခ်မ္းသာကြာဟမႈ သိပ္ၾကီးသြားတဲ့ေနရာဆုုိတာ သိသာလွပါတယ္။ ၁၉၈၈ မတုုိင္မီက ဒီေလာက္ အထိ လူတန္းစားမကြာဘူးလုုိ႔ ထင္ပါတယ္။ မေန႔က ေတာင္ငူကေန ေျမာက္ဒဂံုုအထိသြားတဲ့ ကေလးအေမဟာ ၂၂၀၀ က်ပ္ပဲ ကုုန္တယ္လုုိ႔ေျပာသြားပါတယ္။ ဒီတာ၀ါေပၚမွာေတာ့ ေကာ္ဖီတခြက္ ၃၀၀၀ ေပးရပါတယ္။ ဒါေတာင္ ေနလည္စာစားခ်ိန္၊ ညစာစားခ်ိန္ဆုုိ ေနရာရဖုုိ႔ မလြယ္ပါဘူး။

ဒါေပမဲ့ ရန္ကုုန္တျမိဳ့လုုံးကိုု အေပၚစီးကေန ဓတ္ပံုုရုုိက္နုုိင္တဲ့အျပင္ အင္တာနက္လဲ Speed ေကာင္းေကာင္း နဲ႔ သုုံးနုုိင္တာမိုု႔ တန္ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ ဘဏ္ကိစၥ၊ ဓတ္ပံုု ဗီြဒီယုုိဖြိဳင္ေတြပိုု႔မယ္ဆုုိရင္ လက္ကုုိင္ တယ္လီဖုုန္း Speed နဲ႔ဘယ္လုုိမွမျဖစ္နုုိင္တဲ့အတြက္ ဒီေနရာမ်ဳိးကိုု မျဖစ္မေနရွာရပါလိမ့္မယ္။ ဒါေပမဲ့ ဘန္ေကာက္ျမိဳ့လယ္က ၈၅ ထပ္ ရွိျပီး ၉၉၇ ေပျမင့္တဲ့ Baiyoke တာ၀ါနဲ႔စာရင္ေတာ့ အထပ္ ၂၀ သာရွိျပီး အျမင့္မီတာ ၁၀၀ (ေပ ၃၀၀) သာရွိတဲ့ ဆာကူရာဟာ အဆင့္ထပ္ျမွင့္ျပီး ရႈခင္းကိုု အေသခ်ာၾကည့္နုုိင္ ေအာင္ ျပင္ဆင္တုုိးခ်ဲ့ဖုုိ႔ လုုိအပ္ေနဆဲလုုိ႔ထင္ပါတယ္။

ရန္ကုုန္မွ ေမာ္လျမိဳင္သုုိ႔

ေနာက္တေန႔ မနက္မွာေတာ့ ေမာ္လျမိဳင္သြားဖုုိ႔အတြက္ ေအာင္မဂၤလာ အေ၀းေျပးကားဂိတ္ဆီ က်ေနာ္ေရာက္ လာပါတယ္။ ျမိဳ့ထဲကေန ကားဂိတ္အထိ တကၠစီခက ၉၀၀၀။ ရန္ကုုန္-ေမာ္လျမိဳင္ ကားခက ၆၀၀၀ တဲ့။ ေသျပီ ဆရာပဲ။ ရထားပိုု႔ေဆာင္ေရးတင္မက၊ ကားလမ္းပိုု႔ေဆာင္ေရးမွာလည္း တခုုခုု မွားေနတယ္ဆုုိတာ ေသခ်ာပါတယ္။ ရန္ကုုန္တုုိင္း၀န္ၾကီးခ်ဳပ္တေယာက္ ဘတ္စ္ကားတုုိးစီးျပတဲ့အျပင္ ေအာင္မဂၤလာကားဂိတ္ဆီ တကၠစီနဲ႔သြားျပီး တျခား ျပည္နယ္-တုုိင္း တခုုခုုဆီ ဘတ္စ္ကားနဲ႔ ခရီးထြက္ျပရင္ ေကာင္းမွာပဲလုုိ႔ ေတြးမိပါတယ္။

ရန္ကုုန္-ေမာ္လျမိဳင္လမ္းတေလ်ာက္ခရီးစဥ္ကိုုေတာ့ ပရိသတ္အေတာ္မ်ားမ်ားသြားဖူးျပီးျဖစ္တဲ့အတြက္ သိပ္ေရးျပ စရာလုုိမယ္မထင္ပါ။ ပဲခူးလြန္တာနဲ႔ ေရႊသံလြင္ကုုပဏီက ေဖာက္ထားတဲ့လမ္း အလြန္ေကာင္းပါ တယ္။ ဂိတ္ေတြကလည္း လူၾကီးကား၊ VIP ကားေတြကိုုပါ အလြတ္မေပးပဲ အားလုုံးကုုိတန္းတူ (ကြန္ျပဴတာစနစ္အတုုိင္း) စစ္တယ္လုုိ႔ ခရီးသည္ေတြက ဆုုိၾကပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ က်ေနာ္စီးလာတဲ့ ဘတ္စ္ကားကေတာ့ ကြန္ျပဴတာစနစ္ရွိပုုံမရ။ လမ္းတေလ်ာက္ ျမိဳ့တုုိင္းလုုိလုုိမွာရပ္ျပီး ရသမွ်ခရီးသည္ ေတြကုုိတင္ေနတဲ့အတြက္ မနက္ ၉ နာရီထြက္တဲ့ကားက ည ေန ၄ နာရီေက်ာ္မွ ေမာ္လျမိဳင္ဆီ ဆုုိက္ပါ တယ္။

၁၉၈၈ ၀န္းက်င္က တကၠသုုိလ္တက္ရင္း ၂ နွစ္နီးပါးေနခဲ့ဖူးတဲ့ ေမာ္လျမိဳင္ဟာ အခုု အေတာ္ကိုုေျပာင္းလဲ တုုိးတက္ေနပါျပီ။ အရင္က မုုတၱမကေန ေမာ္လျမိဳင္သြားဖုုိ႔ ဇက္ (ကူးတုုိ႔သေဘာၤ) ေတြကိုုသာ အားကုုိးခဲ့ ရေပမဲ့ အခုု သံလြင္တံတားၾကီးရွိေနပါျပီ။ ကမ္းနားလမ္းကလည္း အရင္ မိုုင္၀က္ခန္႔သာရွိေနရာကေန အခုု ၃ မုုိင္အထိရွည္တဲ့ လွပတဲ့လမ္းမၾကီးတခုုျဖစ္ေနပါျပီ။ ‘’Make in ရြာလြတ္’’ ဆုုိျပီး နာမည္ၾကီးခဲ့တဲ့ ေက်ာက္ သင္ပုုန္းနဲ႔ ေဆးတံထြက္ရာေဒသ ဘီးလူးကြ်န္းဆီကုုိေတာင္ တံတားထုုိးေနတဲ့အထိ အေျခအေနေတြက ေျပာင္းလဲတုုိးတက္ေနပါျပီ။ 

၂၀၁၃ ခုုနွစ္ ပထမ အၾကိမ္ ျပည္ေတာ္ျပန္ခရီးစဥ္တုုန္းက ေမာ္လျမိဳင္တကၠသုုိလ္ဆီ ခဏ၀င္ခဲ့ဖူးေပမဲ့ အခ်ိန္မရလုုိ႔ ျမိဳ့အနွံ႔မလည္ျဖစ္လုုိက္ပါ။ အခုုေတာ့ လူေျပာမ်ားလွတဲ့ (ေဒသခံေတြအဆိုုအရ) ကမၻာ့ အၾကီးဆုုံး ေလွ်ာင္းေတာ္မူ ရုုပ္ပြားေတာ္တည္ရွိရာအရပ္ဆီ ၀င္လည္ဖုုိ႔ဆုုံးျဖတ္လုုိက္ပါတယ္။ နုုိင္ငံျခားသားတခ်ဳီ႔ကေတာ့ ဟုုိတယ္၀န္းက်င္ရွိ အငွားဆုုိင္ကယ္ကိုုေခၚျပီး အသြား-အျပန္ ေန႔တ၀က္နဲ႔ ကိစၥျပတ္အာင္လုုပ္ေလ့ရွိေပမဲ့ ကုုိယ္က အေသအခ်ာစပ္စုု ခ်င္သူဆုုိေတာ့ အဲဒီနည္းနဲ႔ေတာ့ အလုုပ္ မျဖစ္နုုိင္။

ဒီေတာ့ ေမာ္လျမိဳင္အေျခစိုုက္ ေက်ာင္းေနဖက္ ထား၀ယ္သား သူငယ္ခ်င္းတဦးကုုိ အကူအညီေတာင္း ရပါတယ္။ သူနဲ႔မေတြ႔တာကလဲ ၁၉၈၈ ကတည္းကဆုုိေတာ့ အခုုဆုုိ နွစ္ ၃၀ နီးပါးရွိေနျပီေလ။ ပထမ ဆုုံး သူေခၚ သြားတဲ့ေနရာက ေမာ္လျမိဳင္ကေန ၅၅ မုုိင္ေ၀းတဲ့ က်ဳိကၡမီ ေရလယ္ဘုုရား။ ၁၉၈၈ တုုန္းက ဒီေရတက္ခ်ိန္ဆုုိ သြားဖုုိ႔မလြယ္တဲ့ ေရလယ္ဘုုရားဟာ အခုုေတာ့ အဆင့္ျမင့္တန္ေဆာင္းေတြေၾကာင့္ အခ်ိန္မေရြး ဖူးေမွ်ာ္နိုုင္ေနပါျပီ။ ဘာသာေရးအျမင္ထက္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္အျမင္ဖက္မွာ အားသန္ ေလ့ရွိသူ က်ေနာ့္အတြက္ ေရလယ္ဘုုရားမွာ ထူးထူးျခားျခားေတြ႔မိတာက အေရာင္ေျပာင္းေနတဲ့ ငါးေတြ။

‘’အေရာင္ဆုုိးေဆးက ငါးေတြကိုုေတာင္ အလြတ္မေပးဘူးေလ’’ ဆုုိျပီး သူငယ္ခ်င္းကေျပာေတာ့ ရုုတ္ တရက္ နားမလည္။ အေရာင္တင္ထားတဲ့ ငါးစာေတြကိုုေကြ်းရာကေန အနီေရာင္သန္းေနတဲ့ငါးေတြ အခုု အျဖဴေရာင္ျဖစ္သြားတာလုုိ႔ သူကရွင္းျပပါတယ္။ သူေျပာတာကိုု မယုုံလုုိ႔မျဖစ္။ သူက ငါးလုုပ္ငန္းမွာတာ၀န္ ထမ္းေနတာ နွစ္ ၂၀ ေက်ာ္ ေနျပီ။ ‘’ဓာတုုေဆးေတြက မလြယ္ဘူး။ အသီးအရြက္ေရာ၊ အစားအစာေရာ ဘာမွလြတ္ မေပးဘူး။ ဒါေပမဲ့ ဒါကိုု မစားဘူးဆုုိရင္ ဘာကုုိသြားစားရမွာလဲ’’ လုုိ႔ သူကေမးခြန္းထုုတ္ပါတယ္။

ဒါေတြ ျပဳျပင္ေရးအတြက္ အလုုပ္ရံုုေဆြးေႏြးပဲြေတြ၊ အစားအစာလုုံျခံဳမႈသင္တန္းေတြ လုုပ္ေနၾကေပမဲ့ အခုုထိေတာ့ ပုုိးသတ္ေဆး၊ အေရာင္ခြ်တ္ေဆး၊ ၾကာရွည္ခံေဆးေတြကိုု မတားဆီးနုုိင္ေသးဘူးလုုိ႔ သိရပါတယ္။ ဘုုရားဆီကေန အေပၚဖက္ View Point ဆီတက္ျပီး ၾကည့္တဲ့အခါမွာေတာ့ သံလြင္ျမစ္ ထဲကေနဆင္းလာတဲ့ ရြံေရာင္ေရေနာက္ေတြနဲ႔ ပင္လယ္ေရျပာျပာတုုိ႔ဆုုံေတြ႔ေနတဲ့ေနရာမွာ ေရနွစ္မ်ဳိး ျဖစ္ေနတဲ့ ျမင္ကြင္းက စိတ္၀င္စားဖုုိ႔ ေကာင္းလွပါတယ္။

က်ဳိကၡမီကအျပန္မွာေတာ့ သံျဖဴဇရပ္ရွိ မဟာမိတ္စစ္သခ်ဳိင္းနဲ႔ ေသမင္းတမန္ ရထားလမ္းျပတုုိက္ဆီ ၀င္ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္လျမိဳင္မွာေက်ာင္းတက္စဥ္က စက္ဘီးစီးေလ့က်င့္ရင္းနဲ႔ ဒီသခ်ဳိင္းဆီ မၾကာ ခဏေရာက္ခဲ့ဖူးေပမဲ့ စစ္ပဲြနဲ႔ကုုိယ္က ဘာမွမဆုုိင္ေတာ့ စိတ္၀င္စားရေကာင္းမွန္းမသိခဲ့ပါ။ ေတာခုုိျပီး ေနာက္ပုုိင္း ထုုိင္းနုုိင္ငံ ကန္ခ်နပူရီ ျမိဳ့ရွိ အလားတူစစ္သခ်ဳိင္းကိုုေတြ႔မွ စစ္ရဲ့အနိဌာရံုုေတြကိုု ေလ့လာ ရေကာင္းမွန္းသိလာခဲ့တယ္ဆုုိပါေတာ့။ အရင္က ဓတ္ပုုံအလွရိုုက္ဖုုိ႔သာစိတ္၀င္စားတဲ့က်ေနာ္ဟာ အခုုေတာ့ အုုတ္ဂူတခုုခ်င္းဆီက လူအမည္ေတြ၊ က်ဆုုံးခ်ိန္ အသက္အရြယ္ေတြကုုိၾကည့္ျပီး ‘’စစ္ပဲြဆုုိတာ ဘ၀ရဲ့အေတာက္ပဆုုံးအခ်ိန္ အသက္ ၁၈ ကေန ၃၈ အၾကား လူငယ္ေတြကိုု အဆုုံးစီရင္ေလ့ရွိတဲ့ ေနရာ ၾကီးတခုုပါလား’’ လုုိ႔ စဥ္းစားေနမိပါတယ္။

ဒီစစ္သခ်ဳိင္းဟာ ၈၈ မတုုိင္ခင္ကတည္းကရွိေနတာျဖစ္ေပမဲ့ ရထားလမ္းျပတုုိက္ကေတာ့ အခုုနွစ္ ဇန္နာ၀ါရီ ၅ ၇က္ေန႔ကမွ စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့တာပါ။ ကန္ခ်နပူရီက ျပတုုိက္လုုိ ျပည့္ျပည့္စုုံစုုံမရွိေသးေပမဲ့ ဒီလုုိရွိလာတာ ကုုိက တုုိးတက္မႈတခုုမဟုုတ္ပါလား။ ျပတုုိက္၀မွာေရးထားတဲ့ ‘’ဇလီဖားတတုုံး-အသက္တေခ်ာင္း’’ ဆုုိတဲ့ စာသားနဲ႔ လုုပ္အားေပးေနရတဲ့ ေခြ်းတပ္သားေတြရဲ့ပုုံက ရင့္ကိုု နင့္ကနဲျဖစ္ေစပါတယ္။ ဒုုတိယကမၻာစစ္ တြင္းကာလ ၁၉၄၃ မွာ ဂ်ပန္ေတြေဖာက္လုုပ္ခဲ့တဲ့ ရန္ကုုန္-ဘန္ေကာက္ (သံျဖဴဇရပ္-ဘုုရားသုုံးဆူ-ဘန္းေပါင္-ကန္ခ်နပူရီကုုိျဖတ္ျပီး) ရထားလမ္းလုုပ္ငန္းခြင္အတြင္း မဟာမိတ္စစ္သုုံးပန္း တေသာင္းေက်ာ္၊ ျမန္မာအပါ၀င္ အရပ္သား ေခြ်းတပ္သားက ၇ ေသာင္းေက်ာ္၊ စုုစုုေပါင္း ၉ ေသာင္းခန္႔ေသဆုုံးခဲ့ရတယ္လိုု႔ မွတ္တမ္းေတြမွာ ေဖၚျပထားပါတယ္။

က်ဆုုံးသြားတဲ့ မဟာမိတ္စစ္သုုံးပန္း ၁၆၀၀၀ ေက်ာ္အတြက္ ျမန္မာနုုိင္ငံဖက္မွာ သံျဖဴဇရပ္နဲ႔ ေထာက္ၾကံမွာ စစ္သခ်ဳိင္းေတြရွိသလုုိ ထုုိင္းဖက္မွာလည္း ကန္ခ်နပူရီမွာ အလားတူစစ္သခ်ဳိင္းရွိပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ျမန္မာ အပါ၀င္ အရပ္သား ၇ ေသာင္းေက်ာ္အတြက္ေတာ့ အမွတ္တရသခ်ဳိင္းမေတြ႔မိေသးပါ။ ျမန္မာနုုိင္ငံ တ၀ွမ္းက ဘယ္သူေတြ ဒီလုုပ္ငန္းခြင္အတြင္း ေသဆုုံးသြားခဲ့ရတယ္ဆုုိတာကိုုလည္း အတိအက် အမည္နဲ႔ တကြ ေဖၚျပထားတာမ်ဳိးလည္း မေတြ႔မိေသးပါ။

ၾကီးမားတဲ့ ဗုုဒၵဆင္းတုုေတာ္ ရွိတဲ့အရပ္ဆီသုုိ႔

စစ္ရဲ့အနိဌာရံုုေတြကေန ျပန္အထြက္ မုုဒုုံျမိဳ့ဖက္ေရာက္ေတာ့ ကမၻာမွာအၾကီးဆုုံးလုုိ႔ ေဒသခံေတြကေျပာၾက တဲ့ ဗုုဒၵရုုပ္ပြားေတာ္ေတြဆီ ဦးတည္ခဲ့ပါတယ္။ ၀င္းစိန္ေတာရမေရာက္မီ လမ္းေဘးနားမွာေတြ႔ရတဲ့ ထုုိင္ေတာ္မူၾကီး တဆူကုုိေတာ့ အခ်ိန္မရလုုိ႔ ကားေပၚကပဲ လွမ္းဖူးခဲ့ရပါတယ္။ ေတာရထဲ၀င္လာေတာ့ ရဟန္းတာ ၅၀၀ ပုုံေတြကိုု အရင္ဆုုံးေတြ႔ပါတယ္။ တကၠသိုုလ္ေက်ာင္းသားဘ၀တုုန္းက ေတာင္၀ုုိင္းေတာင္ ေပၚမွာေတြ႔ဖူးတဲ့ အရုုပ္ေတြနဲ႔ခပ္ဆင္ဆင္မုုိ႔ သိပ္ေတာ့ မထူူးဆန္းပါ။ ဒါေပမဲ့ အဲဒီ အရုုပ္ ၅၀၀ ရဲ့အလြန္ ေတာင္ကုုန္းေလးေပၚမွာေတြ႔ရတဲ့ ေလ်ာင္းေတာ္မူ ရုုပ္ပြားေတာ္ၾကီးကေတာ့ တကယ့္ဧရာမၾကီး။

ကမၻာ့အၾကီးဆုုံးဟုုတ္မဟုုတ္ မေသခ်ာေပမဲ့ က်ေနာ္ေတြ႔ဖူးသေလာက္ထဲမွာ အၾကီးဆုုံးျဖစ္ေနတာကေတာ့ ေသခ်ာပါတယ္။ ေဒသခံေတြရဲ့အေခၚ အေတာင္ ၄၀၀၊ (ေပ ၅၆၀) နဲ႔ အေတာင္ ၆၀၀ ရုုပ္ပြားေတာ္ ႏွစ္ဆူ ကုုိ ဆရာေတာ္ၾကီးက တည္ေဆာက္ခဲ့ေပမဲ့ ဒုုတိယ ရုုပ္ပြားေတာ္မျပီးခင္ ၂၀၁၅ ခုုနွစ္ ဧျပီလမွာ ဆရာ ေတာ္ၾကီး ပ်ံလြန္ေတာ္မူသြားခဲ့ပါတယ္။ ထူးျခားတာက ဒီေလာက္ၾကီးမားတဲ့ ရုုပ္ပြားေတာ္ေတြကိုု ကြ်မ္းက်င္ ပညာရွင္ေတြ၊ အင္ဂ်င္နီယာေတြမပါပဲ ေဒသခံ ပန္းရံသမားေတြခ်ည္း ေဆာက္လုုပ္ခဲ့တယ္ဆုုိတာပါပဲ။

အေတာင္ ၄၀၀ ရွိ ရုုပ္ပြားေတာ္ရဲ့ ၀မ္းပုုိက္ေတာ္ထဲမွာ ဗုုုုဒၵ၀င္ျပခန္းရွိတယ္။ ဆုုိင္ကယ္တကၠစီသမားေတြကိုု ေခၚျပီး ဘုုရား၀မ္းပုုိက္ထဲအထိ တက္သြားလုုိ႔ရတယ္လုုိ႔ လမ္းညြန္သူေတြကေျပာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ က်ေနာ္ စိတ္၀င္စားတာက အဲဒါေတြမဟုုတ္။ ဒီေလာက္ၾကီးတဲ့ ရုုပ္ပြားေတာ္ၾကီးကုုိ ဘယ္ေနရာကေန ဓတ္ပုုံရုုိက္ ရင္အဆင္ေျပမလဲဆုုိတာပါ။ ရုုပ္ပြားေတာ္ ၀င္ေပါက္ရွိ အလွဴခံဌာနကေနရုုိက္ရင္ တဆူလုုံး ဘယ္လုုိမွ မပါနုုိင္။ ဒီေတာ့ ေနာက္ျပန္ဆုုတ္၊ ကေလးေတြ ေရလႊာေလ်ာစီးေနတဲ့ အေပၚဖက္က တန္းေဇာင္းေပၚ တက္ျပီး ရုုိက္ရပါတယ္။ မုုိးကရြာ၊ ကြန္ကရစ္တုုံးေတြက ေရညွိစြဲျပီး ေခ်ာေနေတာ့ မနဲၾကိဳးစားရုုိက္ယူခဲ့ ရပါတယ္။

ဒါက ျပီးစီးေနျပီျဖစ္တဲ့ အေတာင္ ၄၀၀ ရွိ ရုုပ္ပြားေတာ္ကုုိေျပာတာပါ။ တည္ေဆာက္ေနဆဲ အေတာင္ ၆၀၀ ရုုပ္ပြားေတာ္ကလည္း မ်က္နွာခ်င္းဆုုိင္ ေတာင္ကုုန္းေလးေပၚမွာရွိေနပါတယ္။ မ်က္နွာနဲ႔ ဦးေခါင္းပုုိင္း ေလာက္ပဲ ပုုံေပၚေနျပီး ခႏၱာကုုိယ္တခုုလုုံးက ေဆာက္လက္စ တုုိက္အိမ္ၾကီးတလုုံးသဘြယ္ အၾကမ္းထည္ သက္သက္ပဲရွိပါေသးတယ္။ ဘာေၾကာင့္ ဒါေတြ ေဆာက္ဖုုိ႔လုုိအပ္သလဲ။ အက်ုုိး-အျပစ္က ဘာေတြလဲ။

ေသခ်ာတာတခုုကေတာ့ ဘာသာေရးကုုိ နုုိင္ငံေတာ္ကိစၥအျဖစ္ ေရွ႔တန္းတင္ေလ့ရွိတဲ့ အေရွ႔အလယ္ပုုိင္း၊ အာဖရိကနဲ႔ အာရွက နုုိင္ငံတခ်ဳိ႔နဲ႔စာရင္ ဘာသာေရးကိုု ပုုဂၢလိကဆုုိင္ရာကိစၥအျဖစ္သာ သေဘာထားတဲ့ အေနာက္နုုိင္ငံေတြက ဒီမုုိကေရစီသေဘာတရားနဲ႔ တုုိင္းျပည္ဖြံျဖိဳးတုုိးတက္ေရးဖက္မွာ ေရွ႔တန္းပုုိေရာက္ေန တာကုုိေတာ့ ဘယ္သူမွ ျငင္းနုုိင္မယ္ မထင္ပါ။ ဒါေပမဲ့ လက္ရွိ ျမန္မာ့ဒီမုုိကေရစီအဆင့္အတန္းနဲ႔ နုုိင္ငံေရး ရာသီသတုုအေျခအေနက ဒီကိစၥမ်ဳိးကုုိ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ေဆြးေနြးျငင္းခုုန္ဖုုိ႔ အဆင္သင့္မျဖစ္ေသးဘူး မဟုုတ္ပါလား။

ေမာ္လျမိဳင္မွ ထား၀ယ္သုုိ႔

ေမာ္လျမိဳင္ကေန ထား၀ယ္ကားလမ္းတေလ်ာက္ သတိထားမိတာက လက္ညွိဴးထုုိးမလြဲရွိေနတဲ့ ေရာ္ဘာေတာေတြြပါပဲ။ တကယ္ေတာ့ ေမာ္လျမိဳင္ေရာက္မွမဟုုတ္ပါဘူး။ ပဲခူးတုုိင္းအလြန္ စစ္ေတာင္းျမစ္ ကုုိေက်ာ္ျပီးကတည္းက ကားလမ္းေဘးတခ်က္မွာ ေရာ္ဘာေတာေတြခ်ည္းျမင္ခဲ့ရပါတယ္။ ၁၉၈၈ မတုုိင္ခင္က ဒီလမ္းေတြမွာ ေရာ္ဘာေတာမရွိေသးပါ။

အခုုေတာ့ ေရာ္ဘာစုုိက္ဧရီယာက စပါးစုုိက္တဲ့ လယ္ေျမဧကထက္ေတာင္ ပုုိမ်ားလာေနျပီလုုိ႔ ထင္ခ်င္ စရာၾကီးပါ။ ဟုုတ္တယ္ေလ။ စပါးက လယ္ရွိမွစုုိက္လုုိ႔ရတာမ်ဳိး။ ေရာဘာက အိမ္ေနာက္ေဖးျခံကေန ဓားမဦးခ်ဆုုိျပီး စုုိက္သြားလုုိက္တာ ဟုုိး… မွာျမင္ေနရတဲ့ ေတာင္တန္းေတြ၊ ေတာင္ထိပ္ေတြေတာင္ မက်န္ေတာ့ပါဘူး။ ေတာင္ထိပ္မွာရွိတဲ့ ေစတီေနရာမွအပ က်န္ေနရာအားလုုံး ေရာ္ဘာပင္ေတြခ်ည္းပါပဲ။

ဒါေတာင္ ေရာ္ဘာေစ်း အရမ္းက်ေနခ်ိန္လိုု႔ ဆုုိပါတယ္။ ေရာ္ဘာေစ်းထပ္တက္လာလုုိ႔ကေတာ့ လယ္ေတြကုုိေတာင္ စပါးမစုုိက္ေတာ့ပဲ ေရာ္ဘာေျပာင္းစုုိက္မလား မသိပါ။ ေရာ္ဘာေတာေတြရွိလုုိ႔ ပန္း၀န္းက်င္ဟာ ေျခာက္ေသြ႔မေနပဲ စိမ္းစုုိေနတယ္ဆုုိေပမဲ့ ဒါဟာ သဘာ၀သစ္ေတာ မဟုုတ္ေတာ့ပါ။ အပင္ေပါင္းစုုံ သဘာ၀အတိုုင္းေပါက္ေနတဲ့ေနရာမွာ ငွက္မ်ဳိးစုုံ၊ ဇိ၀မ်ဳိးစုုံနဲ႔ ေဂဟစနစ္ အဆင္ေျပနေပမဲ့ ဒီလုုိ သစ္ပင္တမ်ဳီးတည္းကုုိသာ ေရြးစုုိက္တဲ့ အခါမွာေတာ့ ေဂဟစနစ္ ပ်က္စီးသြားတယ္လုုိ႔ ကြ်မ္းက်င္သူေတြ ကဆုုိပါတယ္။

ဒါေပမဲ့ အဲဒီကြ်မ္းက်င္သူေတြ ဒီလမ္းတေလ်ာက္ေရာက္ဖူး မေရာက္ဖူးနဲ႔ သူတိုု႔ေျပာတာေတြကိုု သက္ဆုုိင္ရာ အစိုုးရနဲ႔ ေဒသခံအာဏာပုုိင္ေတြက လက္ခံ မခံေတာ့ က်ေနာ္လည္းမသိပါ။ သူတုုိ႔ေျပာတာကိုု လက္မခံလုုိ႔ပဲ နွစ္ ၂၀ ေလာက္အတြင္း သဘာ၀ေတာေတြပ်က္သုုံးျပီး ေနရာတကာ ေရာ္ဘာျဖစ္သြား တယ္ဆုုိရင္ မမွားေလာက္ပါ။ အခုု အစိုုးရသစ္လက္ထက္မွာေကာ တေန႔စာ၀မ္းေရးကိစၥထက္ မ်ဳိးဆက္အလုုိက္ေကာင္းစားေရးဖက္ဆီ ဦးစားေပးစဥ္းစားတဲ့စိတ္ကူးေတြမ်ား ေပၚလာေနျပီလား။

ေရရွည္ျပဳျပင္ရမဲ့ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ လူေတြရဲ့စဥ္းစားပုုံကလဲြရင္ အခ်ိန္တုုိအတြင္း ျပဳျပင္နုုိင္တဲ့ လမ္းနဲ႔တံတားေတြကေတာ့ ေမာ္လျမိဳင္နဲ႔ ထား၀ယ္ၾကားမွာ အေတာ္တုုိးတက္ေကာင္းမြန္လာတာေတြ႔ ရပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ ဓားျမရန္၊ သူပုုန္ရန္၊ စစ္သားရန္ေတြေၾကာင့္ နာမည္ၾကီးလွတဲ့ မလြဲေတာင္လမ္း ဟာ အေတာ္ကိုု ေကာင္းမြန္တုုိးတက္သြားပါျပီ။ ေမာလျမိဳင္ကေန မနက္ ၆ နာရီထြက္တဲ့ကား ၁၂ နာရီ ေက်ာ္တာနဲ႔ ထား၀ယ္အေ၀းေျပးကား၀င္ဆီ ၀င္နုုိင္ပါျပီ။ ဒါဟာ အရင္ ၈၈ တုုန္းက ေရးနဲ႔ထား၀ယ္ကိုုေတာင္ တေနကုုန္ေမာင္းေနရတာနဲ႔စာရင္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးက႑မွာ မဟာခုုန္ပ်ံေက်ာ္လႊား တုုိးတက္မႈၾကီး မဟုုတ္ပါလား။   ။
....
ေသမင္းတမန္ရထားလမ္းနဲ႔ပတ္သက္ျပီး ၂၀၀၈ ေလာက္က လုုပ္ထားတဲ့ (DVB ကလႊင့္ထားတဲ့) ပရုုိဂရမ္တခုုရွိပါတယ္။ အခုုမွ သတိရလုုိ႔... ထပ္ရွယ္လုုိက္ပါတယ္...။ 

....

Posted in: TRAVEL,View pont