သၾကၤန္ပိတ္ရက္အစား နားရက္မွာ ဘားအံသြားမယ္ေျပာေတာ့ "ဘားအံမွာ ဘာသြားလုုပ္မွာလဲ။ ေခ်ာင္းသာဖက္သြားပါလား"- ဆိုုျပီး မိတ္ေဆြတခ်ိ႔ကေျပာပါတယ္။ သၾကၤန္အၾကိုုေန႔က ေခ်ာင္းသာကိုု ေန႔ခ်င္းျပန္သြား ဖူးထားျပီးသားဆိုုေတာ့ တခါမွ မေရာက္ဖူးေသးတဲ့ ဘားအံကိုုပဲေရြးလိုုက္ပါတယ္။
ဒီေရြးခ်ယ္မႈရဲ့ေနာက္မွာ ကရင္ျမိုု့ေတာ္နဲ႔ တဲြကပ္ေနတဲ့ မာနယ္ပေလာေတြ၊ ေဒါနေတာင္တန္းေတြ၊ ရဲေဘာ္ေဟာင္းေတြ၊ မူးေနာ္ေတြ၊ မူကေနာ္ေတြ ပါေနမယ္ဆိုုတာ အေစာပိုုင္းက ကိုုယ့္ဘာသာေတာင္ သတိမထားမိဘူး။ (ပုုဂံနဲ႔ ေခ်ာင္းသာခရီးကလဲြရင္ က်န္ခရီးေတြအားလံုုးက ေတာထဲက ဇတ္လမ္းနဲ႔တနည္းမဟုုတ္ တနည္းဆက္စပ္ေနတာခ်ည္း) ေလာေလာဆယ္ ျမင္ေနရတဲ့အခင္းအက်င္းကေတာ့ ေခ်ာင္းသာကိုုသြားတဲ့လမ္းနဲ႔ ဘားအံကိုုသြားတဲ့လမ္း ဘာမွ မဆိုုင္ဘူးရယ္။
ကံေကာင္းေထာက္မစြာနဲ႔ ဘတ္စ္ကားအစား မဲေဆာက္သြားမဲ့ မိတ္ေဆြတေယာက္ရဲ့ ကားနဲ႔လိုုက္ခြင့္ရလိုု႔ လမ္းေတြကိုု အေသခ်ာျမင္လိုုက္ရတာလိ႔ုုလဲ ဆိုုနိင္ပါတယ္။ ျမိ့ုုထဲကေနအထြက္ အေ၀းေျပးလမ္းေပၚမတက္ခင္ေလးမွာ 0 mile ဆိုုင္တန္းေတြက အေတာ္မိုုက္တယ္။ ေခ်ာင္းသာဖက္အသြား လႈိင္သာယာဖက္မွာ ဒီလိုုမ်ိးဆိုုင္ မေတြ႕မိပါဘူး။ ထိုုင္း လမ္းေတြ၊ ထုုိင္းကဆိုုင္ေတြနဲ႔ အေတာ္တူပါတယ္။ အာဆီယံအဆင့္ မီတယ္ေပါ့။
၇ နာရီေလာက္မွာ မနက္စာအျဖစ္ မုုန္႔ဟင္းခါးသံုုးေဆာင္ျပီးေနာက္ အေ၀းေျပးလမ္းေပၚကေန ၃၉ မိုုင္အထိ ခရီးဆက္ခဲ့ပါတယ္။ အဲ- ခုုနက ဆိုုင္မွာ အိမ္သာေတြလဲ အာဆီယံအဆင့္မီပါတယ္။ (ဥေရာပေန ျပန္လာသူ တဦးဖိ႔ လမ္းခရီးမွာ အိမ္သာမေကာင္းတဲ့ျပသာနာကလည္း အေတာ္ၾကီးမားပါတယ္။) တေလာက အင္တာဗ်းလုုပ္ျဖစ္ခဲ့တဲ့ စီးပြားေရးပညာရွင္တဦးကေတာ့ ျမန္မာနိင္ငံမွာ အေသခ်ာသတ္မွတ္ထားတဲ့ တိုုင္းတာေရး စနစ္မရွိဘုုး။ မန္းေလးကေန ၁၀၅ မိုုင္အထိ မိုုင္စနစ္နဲ႔သြားျပီး အဲဒါေက်ာ္သြားရင္ ကီလိုုမီတာျဖစ္သြားတယ္၊ အေလးခ်ိန္မွာလဲ ဒီလိုုပဲ။ တခ်ိ႔ေနရာေတြမွာ ပိသာနဲ႔ေျပာျပီး တခ်ိ႔ေနရာေတြမွာ ကီလိုုဂရမ္နဲ႔ေျပာၾကတယ္လိ႔ ဆိုုပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ ဒီအေ၀းေျပးလမ္းမွာေတာ့ မိုုင္တိုုင္ေရာ၊ ကီလိုုတိုုင္ေရာ ၂ ခုုစလံုုးရွိပါတယ္။ ျမန္မာနိင္ငံမွာ အစိုုးရ ၂ ရပ္ရွိေနသလိုု အခ်ိန္အတြယ္နဲ႔ အတိုုင္းအတာမွာလဲ စနစ္ ၂ မ်ိးရွိပါတယ္လိ႔ က်ေနာ့္မိတ္ေဆြက အေသာ ၀င္ေဖာက္ပါတယ္။ ကားဆရာကေတာ့ မိုုင္တုုိင္နဲ႔ ကီလိုုတိုုင္ကိုုၾကည့္ျပီး ၃၉ မိုုင္ဆိုု ကီလိုု ၆၀ ေလာက္ရွိမွာ ေပါ့။ အဲဒါျပီးရင္ ဘုုရားၾကီးကေန ေ၀ါဖက္ ျဖတ္၀င္ရမယ္ဆိုုပါတယ္။
အေ၀းေျပးလမ္းက အေတာ္ေကာင္းေပမဲ့ နိင္ငံတကာက အေ၀းေျပးလမ္းေတြလိုု ေဘးမွာ ျခံစည္းရံုုး အလံုု ပိတ္ထားတာမ်ိးမရွိ။ မိုုင္ ၁၀၀ ေလာက္အရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့ ဟိုုက္ေ၀းလမ္းေဘးက ေျမနီလမ္းေပၚမွာ နြား လွည္းလဲရွိတယ္။ ေမာ္ေတာ္ဆိုုင္ကယ္လဲရွိတယ္၊ လမ္းျဖတ္ကူးတဲ့ လူေတြ၊ ယဥ္ေတြလဲ ရွိတယ္။ ဟိုုက္ေ၀း စနစ္က တမ်ိးၾကီးရယ္။ .."ဒါေန႔ဖက္မိုု႔ေတာ္ေသးတယ္။ ဟိုုတခါတန္းကဆိုု ညဖက္ေမွာင္ေနတဲ့အထဲ အဲဒီလမ္း လယ္မွာ ကားတာယာၾကီးခ်ထားတာ။ ကီလိုု ၁၀၀ နႈန္းေလာက္ေမာင္းေနတာဆိုုေတာ့ ဘယ္လိုုမွ ေရွာင္ခ်ိန္ မရဘူး။ တည့္တည့္ၾကီး တိုုက္ပစ္လိုုက္ရတယ္။ ေရွာင္ရင္ ေမွာက္မွာ."..ဆိုုျပီး ကားဆရာကေျပာပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ ညဖက္မွာ ကားေတြ မၾကာခဏ တိမ္းေမွာက္တာ၊ တိုုက္မိတာေတြျဖစ္ေနတာေပါ့။ အဲလိုု ကား ေမွာက္ရင္ ၀င္လုုတဲ့ လူေတြလဲရွိတယ္လိ႔ ကားဆရာကဆိုုပါတယ္။ ျခံစည္းရံုုးမရွိတဲ့ ဟိုုက္ေ၀းလမ္းရဲ့ ထူးျခား ခ်က္မ်ားေပါ့။ ဒီကားဆရာေျပာမွ ေခ်ာင္းသာသြားတုုန္းကေျပာတဲ့ ကားဆရာစကားကိုု သြားသတိရမိတယ္။ အဲဒီတုုန္းက ညဖက္ၾကီးေမာင္းတာ။ လမ္းကအေတာ္ဆိုုးတာပဲ။ ကားေတြ ဒီေလာက္သြားေနတာ ဘာေၾကာင့္ မျပင္ၾကတာလဲ ဆိုုျပီးစာေရးသူက ျငီးမိေတာ့... "အေ၀းေျပးလိုု လမ္းေတြ သိပ္ေကာင္းေနရင္ ကားသမား ေတြအိမ္ငိုုက္ျပီး ယဥ္တိုုက္မႈျဖစ္မွာစိုုးလိုု႔ ဧရာ၀တီတိုုင္းအစိုုးရက နဂုုိလမ္းအတိုုင္း ထိမ္းထားေပးတာပါ'' တဲ့။ အေတာ္အေကာင္းျမင္တတ္တဲ့ ကားဆရာပါပဲ။
ကဲ- ဧရာလမ္းနဲ႔ ရာမညလမ္းကိုု နႈိင္းယွဥ္ရင္းနဲ႔ စစ္ေတာင္းတံတားေတာင္ ေက်ာ္ေတာ့မယ္။ တံတားအ၀င္က စစ္ေဆးေရးဂိတ္ကိုုျမင္မွ လမ္းတေလ်ာက္ေပးခဲ့ရတဲ့ တိုုးလ္ ဂိတ္ေၾကးေတြ၊ ျမိ့၀င္ေၾကးေတြကိုု သတိထားမိပါတယ္။ ခုုနက ေခ်ာင္းသာဖက္သြားတဲ့လမ္းမွာ လမ္းေၾကး၊ တိုုးလ္ဂိတ္ေၾကးမွ မေပးရပဲ။ ဒီဖက္မွာေတာ့ လမ္းေတြကိုု BOT စနစ္နဲ႔လုုပ္ထားတာဆိုုေတာ့ အဲဒီအတြက္ အမ်ားၾကီးေပးရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ လမ္းကေကာင္းေတာ့ ဒီလိုုေပးရတာ တန္ပါတယ္။ မတန္တာကေတာ့ ဘာမွန္းမသိပဲ ေကာက္ေနတဲ့ ျမိ့၀င္ ေၾကးေတြပါပဲ။
အစိုုးရသစ္လက္ထက္မွာ ဒါေတြ မေကာက္ေတာ့ဘူးဆိုုေပမဲ့ ေဒသခံေတြ အလုုပ္လက္မဲ့ (တျခားအလုုပ္ ကလဲ ဒီလိုုလြယ္ကူျပီး ၀င္ေငြမေကာင္းနိင္) ျဖစ္မွာစိုုးလိုု ဆက္လက္ခြင့္ျပူထားတယ္လိုု႔ပဲ အေကာင္းျမင္ ေပး လိုုက္ပါတယ္။ စစ္ေတာင္းတံတားကုူးျပိး က်ိက္ထုံျမိ့ထဲအ၀င္ က်ူိက္ထီးရိုုးလမ္းခြဲအလြန္မွာ ထူးထူးျခားျခား ဧရာမအလွူပဲြၾကီးတခုုကိုုေတြ႔ရပါတယ္။ ဆင္ ၁၀ ေကာင္၊ ျမင္းအေကာင္ ၂၀ ေက်ာ္၊ နြားလွည္း ၃၀ ခန္႔နဲ႔ ေမာ္ေတာ္ယဥ္ ၁၀၀ ခန္႔ပါတဲ့ အလွူပဲြၾကီးဆုုိေတာ့ က်ိက္ထုံတျမိုုလံုုး လမ္းေတြပိတ္ကုုန္ေရာ။ ကုုိယ္ေတြက အဆင္းကားမိုု႔နဲနဲေတာ္ေသးတယ္။ ေမာ္လျမိင္၊ ဘားအံ၊ ထား၀ယ္ဖက္ကေန တက္လာတဲ့ ကားေတြ ရာနဲ႔ခ်ီျပီး ပိတ္မိခဲ့ေပါ့။
ရန္ကုုန္ကေန ေမာ္လျမိင္-ထား၀ယ္ဖက္လမ္းေတြကိုုသြားဖူးျပီးသားမိုု႔ သထုုံကေန ဘားအံလမ္းခြဲ ေရာက္တဲ့ အထိက စာေရးသူအတြက္ အသစ္အဆန္းမဟုုတ္။ ေဟာ...အခုု သထံုု-ဘားအံ လမ္းခဲြေရာက္ပါျပီ။ ဒီဖက္မွာလဲ BOT စနစ္ကဆက္သြားေနေတာ့ လမ္းေတြက ေကာင္းေနဆဲ။ သထံုုက ထြက္တာနဲ႔ ေခ်ာင္းတခုု၊ စစ္ေဆးေရးဂိတ္တခုုကိုုေတြ႔ပါတယ္။ စာကိုုအေသခ်ာဖတ္ၾကည့္ေတာ့ ဒုုံသမနိ ေခ်ာင္းတဲ့။ ေတာ္လွန္ကဗ်ာ ဆရာတဦးျဖစ္တဲ့ ကိုုျငိမ္းေ၀ရဲ့ ကဗ်ာထဲမွာ ဒီေခ်ာင္းအမည္ကိုု ရင္းနွီးဖူးခဲ့ေပါ့။
အရင္ကဆိုု ဒီတံတားက စစ္ေဆးေရးဂိတ္ မၾကာခန အတိုုက္ခံရတာေပါ့။ အားလံုုးဆင္းျပီး မွတ္ပံုုတင္ျပ အစစ္ခံရတဲ့အေျခအေနကေနလြတ္တာေတာင္ မၾကာေသးဘူး။ ျငိမ္းခ်မ္းေရးရျပီးမွ ဒီေနရာေတြ ေအးသြားတာ ဆိုုျပီး ကားဆရာကေျပာပါတယ္။ အင္း... မြန္ျပည္နယ္-နဲ႔ ကရင္ျပည္နယ္ နယ္စပ္ေခ်ာင္း ဒံုုသာမနိမွာ လူဆင္းျပီး မွတ္ပံုုတင္ျပစရာမလိုုေတာ့ေပမဲ့ မြန္-တနသာ္ရီနယ္စပ္က မလြဲေတာင္ဂိတ္မွာ အခုုခ်ိန္အထိ လူဆင္း မွတ္ပံုုတင္စစ္တဲ့စနစ္ ဘာေၾကာင့္ ဆက္က်င့္သံုုးေနတာလဲဆိုုတာ စဥ္းစားလိုု႔ကိုုမရဘူး။
ဒုုံသာမနိေခ်ာင္းကိုုေက်ာ္ျပီဆိုုေတာ့ ကရင္ျပည္နယ္ထဲေရာက္ျပီ။ ဟိုုေရွ႔နားမွာ ျမိုုင္ကေလး ဘိလပ္ေျမ စက္ရံုုရွိပါတယ္။ ဒီအတြက္ ကုုန္ၾကမ္းျဖစ္တဲ့ ထံုုးေက်ာက္ေတာင္ေတြက ဟိုုနား ဒီနား ထိုုးထိုုးေထာင္ေထာင္။ ျမင္ကြင္းက မြန္-တနသာၤရီဖက္လိုု ေတာင္စဥ္တန္းေတြမဟုုတ္ပဲ လံုုးခ်င္း ေက်ာက္ေတာင္ေတြ ဟိုုတလံုုး၊ ဒီတလံုုး။ မြန္ျပည္နယ္ က်ိက္မေရာဖက္ ထံုုးေက်ာက္ေတာင္ေတြနဲ႔ ခပ္ဆင္ဆင္တူပါတယ္။ ဘားအံအ၀င္နားက ထံုုးေက်ာက္ေတာင္တလံုုးကေတာ့ ဘိလပ္ေျမအတြက္ ဘ၀ေျပာင္းေပးလိုုက္ရလိ႔ ေျမခခါနီးေနတာကိုု ေတြ႔ ရပါတယ္။
ဟိုုး..မွာ ဇဲြကပင္ေတာင္ကိုုျမင္ေနရျပီ။ ေရွ႔နားက သစ္ပင္တန္းကိုုေက်ာ္ေတာ့ သံလြင္ျမစ္ကူး သံလြင္တံတားၾကီး ရုုတ္တရက္ေတြ႔လိုုက္ရပါတယ္။ ဒီတံတားက် (မြန္ျပည္နယ္က ဘီလုုးေခ်ာင္းတံတားလိုု) ဘာေၾကာင့္ ဗိုုလ္ခ်ပ္ေအာင္ဆန္းတံတားလိုု႔အမည္မေပးတာလဲဆိုုျပီး ကားဆရာကုုိေမးေတာ့ ဒီတတားက ဒီအစိုုးရမတိုုင္ခင္ကတည္းက ရွိေနတာၾကျပီလိ႔ ဆိုုပါတယ္။
ဒီလိုု ဟိုုေငး ဒီေတြးနဲ႔ ၁၁ နာရီေလာက္မွာ ဘားအံျမိ့ထဲ ေရာက္လာပါတယ္။ ရန္ကုုန္-ဘားအံ ကီလိုု ၃၀၀ နီးပါး (291.6 km) ကိုု ၄ ခြဲ၊ ၅ နာရီေလာက္ပဲေမာင္းရပါတယ္။ လမ္းေတြသိပ္ေကာင္းေနလိ႔ုုလား။ ေတာင္မရွိလိ႔ုုလား။ ေတာင္ မရွိတာကေတာ့ စာေရးသူအတြက္ အထူးအဆန္းပါပဲ။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုု နယ္စပ္တေက်ာမွာ ၁၀ နွစ္ေလာက္ သြားခဲ့ဖူးတဲ့ ကရင္ျပည္နယ္မွာ ေတာင္မတက္ရတဲ့ေနရာ မရွိသေလာက္ပါပဲ။ ဒါေပမဲ့ ဒီဖက္မွာေတာ့ ဘားအံေရာက္တဲ့အထိ ေတာင္တက္စရာမလိုုဘူး။ ဇြဲကပင္ အပါ၀င္ ေတာင္ေတြက သူ႔ဘာသာ လံုုးခ်င္းစီ ရွိေနျပီး ကားလမ္းေတြက ေတာင္ေအာက္က ေျမျပန္႔မွာခ်ည္းျဖစ္ေနပါတယ္။
...
ဒီေရြးခ်ယ္မႈရဲ့ေနာက္မွာ ကရင္ျမိုု့ေတာ္နဲ႔ တဲြကပ္ေနတဲ့ မာနယ္ပေလာေတြ၊ ေဒါနေတာင္တန္းေတြ၊ ရဲေဘာ္ေဟာင္းေတြ၊ မူးေနာ္ေတြ၊ မူကေနာ္ေတြ ပါေနမယ္ဆိုုတာ အေစာပိုုင္းက ကိုုယ့္ဘာသာေတာင္ သတိမထားမိဘူး။ (ပုုဂံနဲ႔ ေခ်ာင္းသာခရီးကလဲြရင္ က်န္ခရီးေတြအားလံုုးက ေတာထဲက ဇတ္လမ္းနဲ႔တနည္းမဟုုတ္ တနည္းဆက္စပ္ေနတာခ်ည္း) ေလာေလာဆယ္ ျမင္ေနရတဲ့အခင္းအက်င္းကေတာ့ ေခ်ာင္းသာကိုုသြားတဲ့လမ္းနဲ႔ ဘားအံကိုုသြားတဲ့လမ္း ဘာမွ မဆိုုင္ဘူးရယ္။
ကံေကာင္းေထာက္မစြာနဲ႔ ဘတ္စ္ကားအစား မဲေဆာက္သြားမဲ့ မိတ္ေဆြတေယာက္ရဲ့ ကားနဲ႔လိုုက္ခြင့္ရလိုု႔ လမ္းေတြကိုု အေသခ်ာျမင္လိုုက္ရတာလိ႔ုုလဲ ဆိုုနိင္ပါတယ္။ ျမိ့ုုထဲကေနအထြက္ အေ၀းေျပးလမ္းေပၚမတက္ခင္ေလးမွာ 0 mile ဆိုုင္တန္းေတြက အေတာ္မိုုက္တယ္။ ေခ်ာင္းသာဖက္အသြား လႈိင္သာယာဖက္မွာ ဒီလိုုမ်ိးဆိုုင္ မေတြ႕မိပါဘူး။ ထိုုင္း လမ္းေတြ၊ ထုုိင္းကဆိုုင္ေတြနဲ႔ အေတာ္တူပါတယ္။ အာဆီယံအဆင့္ မီတယ္ေပါ့။
၇ နာရီေလာက္မွာ မနက္စာအျဖစ္ မုုန္႔ဟင္းခါးသံုုးေဆာင္ျပီးေနာက္ အေ၀းေျပးလမ္းေပၚကေန ၃၉ မိုုင္အထိ ခရီးဆက္ခဲ့ပါတယ္။ အဲ- ခုုနက ဆိုုင္မွာ အိမ္သာေတြလဲ အာဆီယံအဆင့္မီပါတယ္။ (ဥေရာပေန ျပန္လာသူ တဦးဖိ႔ လမ္းခရီးမွာ အိမ္သာမေကာင္းတဲ့ျပသာနာကလည္း အေတာ္ၾကီးမားပါတယ္။) တေလာက အင္တာဗ်းလုုပ္ျဖစ္ခဲ့တဲ့ စီးပြားေရးပညာရွင္တဦးကေတာ့ ျမန္မာနိင္ငံမွာ အေသခ်ာသတ္မွတ္ထားတဲ့ တိုုင္းတာေရး စနစ္မရွိဘုုး။ မန္းေလးကေန ၁၀၅ မိုုင္အထိ မိုုင္စနစ္နဲ႔သြားျပီး အဲဒါေက်ာ္သြားရင္ ကီလိုုမီတာျဖစ္သြားတယ္၊ အေလးခ်ိန္မွာလဲ ဒီလိုုပဲ။ တခ်ိ႔ေနရာေတြမွာ ပိသာနဲ႔ေျပာျပီး တခ်ိ႔ေနရာေတြမွာ ကီလိုုဂရမ္နဲ႔ေျပာၾကတယ္လိ႔ ဆိုုပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ ဒီအေ၀းေျပးလမ္းမွာေတာ့ မိုုင္တိုုင္ေရာ၊ ကီလိုုတိုုင္ေရာ ၂ ခုုစလံုုးရွိပါတယ္။ ျမန္မာနိင္ငံမွာ အစိုုးရ ၂ ရပ္ရွိေနသလိုု အခ်ိန္အတြယ္နဲ႔ အတိုုင္းအတာမွာလဲ စနစ္ ၂ မ်ိးရွိပါတယ္လိ႔ က်ေနာ့္မိတ္ေဆြက အေသာ ၀င္ေဖာက္ပါတယ္။ ကားဆရာကေတာ့ မိုုင္တုုိင္နဲ႔ ကီလိုုတိုုင္ကိုုၾကည့္ျပီး ၃၉ မိုုင္ဆိုု ကီလိုု ၆၀ ေလာက္ရွိမွာ ေပါ့။ အဲဒါျပီးရင္ ဘုုရားၾကီးကေန ေ၀ါဖက္ ျဖတ္၀င္ရမယ္ဆိုုပါတယ္။
အေ၀းေျပးလမ္းက အေတာ္ေကာင္းေပမဲ့ နိင္ငံတကာက အေ၀းေျပးလမ္းေတြလိုု ေဘးမွာ ျခံစည္းရံုုး အလံုု ပိတ္ထားတာမ်ိးမရွိ။ မိုုင္ ၁၀၀ ေလာက္အရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့ ဟိုုက္ေ၀းလမ္းေဘးက ေျမနီလမ္းေပၚမွာ နြား လွည္းလဲရွိတယ္။ ေမာ္ေတာ္ဆိုုင္ကယ္လဲရွိတယ္၊ လမ္းျဖတ္ကူးတဲ့ လူေတြ၊ ယဥ္ေတြလဲ ရွိတယ္။ ဟိုုက္ေ၀း စနစ္က တမ်ိးၾကီးရယ္။ .."ဒါေန႔ဖက္မိုု႔ေတာ္ေသးတယ္။ ဟိုုတခါတန္းကဆိုု ညဖက္ေမွာင္ေနတဲ့အထဲ အဲဒီလမ္း လယ္မွာ ကားတာယာၾကီးခ်ထားတာ။ ကီလိုု ၁၀၀ နႈန္းေလာက္ေမာင္းေနတာဆိုုေတာ့ ဘယ္လိုုမွ ေရွာင္ခ်ိန္ မရဘူး။ တည့္တည့္ၾကီး တိုုက္ပစ္လိုုက္ရတယ္။ ေရွာင္ရင္ ေမွာက္မွာ."..ဆိုုျပီး ကားဆရာကေျပာပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ ညဖက္မွာ ကားေတြ မၾကာခဏ တိမ္းေမွာက္တာ၊ တိုုက္မိတာေတြျဖစ္ေနတာေပါ့။ အဲလိုု ကား ေမွာက္ရင္ ၀င္လုုတဲ့ လူေတြလဲရွိတယ္လိ႔ ကားဆရာကဆိုုပါတယ္။ ျခံစည္းရံုုးမရွိတဲ့ ဟိုုက္ေ၀းလမ္းရဲ့ ထူးျခား ခ်က္မ်ားေပါ့။ ဒီကားဆရာေျပာမွ ေခ်ာင္းသာသြားတုုန္းကေျပာတဲ့ ကားဆရာစကားကိုု သြားသတိရမိတယ္။ အဲဒီတုုန္းက ညဖက္ၾကီးေမာင္းတာ။ လမ္းကအေတာ္ဆိုုးတာပဲ။ ကားေတြ ဒီေလာက္သြားေနတာ ဘာေၾကာင့္ မျပင္ၾကတာလဲ ဆိုုျပီးစာေရးသူက ျငီးမိေတာ့... "အေ၀းေျပးလိုု လမ္းေတြ သိပ္ေကာင္းေနရင္ ကားသမား ေတြအိမ္ငိုုက္ျပီး ယဥ္တိုုက္မႈျဖစ္မွာစိုုးလိုု႔ ဧရာ၀တီတိုုင္းအစိုုးရက နဂုုိလမ္းအတိုုင္း ထိမ္းထားေပးတာပါ'' တဲ့။ အေတာ္အေကာင္းျမင္တတ္တဲ့ ကားဆရာပါပဲ။
ကဲ- ဧရာလမ္းနဲ႔ ရာမညလမ္းကိုု နႈိင္းယွဥ္ရင္းနဲ႔ စစ္ေတာင္းတံတားေတာင္ ေက်ာ္ေတာ့မယ္။ တံတားအ၀င္က စစ္ေဆးေရးဂိတ္ကိုုျမင္မွ လမ္းတေလ်ာက္ေပးခဲ့ရတဲ့ တိုုးလ္ ဂိတ္ေၾကးေတြ၊ ျမိ့၀င္ေၾကးေတြကိုု သတိထားမိပါတယ္။ ခုုနက ေခ်ာင္းသာဖက္သြားတဲ့လမ္းမွာ လမ္းေၾကး၊ တိုုးလ္ဂိတ္ေၾကးမွ မေပးရပဲ။ ဒီဖက္မွာေတာ့ လမ္းေတြကိုု BOT စနစ္နဲ႔လုုပ္ထားတာဆိုုေတာ့ အဲဒီအတြက္ အမ်ားၾကီးေပးရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ လမ္းကေကာင္းေတာ့ ဒီလိုုေပးရတာ တန္ပါတယ္။ မတန္တာကေတာ့ ဘာမွန္းမသိပဲ ေကာက္ေနတဲ့ ျမိ့၀င္ ေၾကးေတြပါပဲ။
အစိုုးရသစ္လက္ထက္မွာ ဒါေတြ မေကာက္ေတာ့ဘူးဆိုုေပမဲ့ ေဒသခံေတြ အလုုပ္လက္မဲ့ (တျခားအလုုပ္ ကလဲ ဒီလိုုလြယ္ကူျပီး ၀င္ေငြမေကာင္းနိင္) ျဖစ္မွာစိုုးလိုု ဆက္လက္ခြင့္ျပူထားတယ္လိုု႔ပဲ အေကာင္းျမင္ ေပး လိုုက္ပါတယ္။ စစ္ေတာင္းတံတားကုူးျပိး က်ိက္ထုံျမိ့ထဲအ၀င္ က်ူိက္ထီးရိုုးလမ္းခြဲအလြန္မွာ ထူးထူးျခားျခား ဧရာမအလွူပဲြၾကီးတခုုကိုုေတြ႔ရပါတယ္။ ဆင္ ၁၀ ေကာင္၊ ျမင္းအေကာင္ ၂၀ ေက်ာ္၊ နြားလွည္း ၃၀ ခန္႔နဲ႔ ေမာ္ေတာ္ယဥ္ ၁၀၀ ခန္႔ပါတဲ့ အလွူပဲြၾကီးဆုုိေတာ့ က်ိက္ထုံတျမိုုလံုုး လမ္းေတြပိတ္ကုုန္ေရာ။ ကုုိယ္ေတြက အဆင္းကားမိုု႔နဲနဲေတာ္ေသးတယ္။ ေမာ္လျမိင္၊ ဘားအံ၊ ထား၀ယ္ဖက္ကေန တက္လာတဲ့ ကားေတြ ရာနဲ႔ခ်ီျပီး ပိတ္မိခဲ့ေပါ့။
ရန္ကုုန္ကေန ေမာ္လျမိင္-ထား၀ယ္ဖက္လမ္းေတြကိုုသြားဖူးျပီးသားမိုု႔ သထုုံကေန ဘားအံလမ္းခြဲ ေရာက္တဲ့ အထိက စာေရးသူအတြက္ အသစ္အဆန္းမဟုုတ္။ ေဟာ...အခုု သထံုု-ဘားအံ လမ္းခဲြေရာက္ပါျပီ။ ဒီဖက္မွာလဲ BOT စနစ္ကဆက္သြားေနေတာ့ လမ္းေတြက ေကာင္းေနဆဲ။ သထံုုက ထြက္တာနဲ႔ ေခ်ာင္းတခုု၊ စစ္ေဆးေရးဂိတ္တခုုကိုုေတြ႔ပါတယ္။ စာကိုုအေသခ်ာဖတ္ၾကည့္ေတာ့ ဒုုံသမနိ ေခ်ာင္းတဲ့။ ေတာ္လွန္ကဗ်ာ ဆရာတဦးျဖစ္တဲ့ ကိုုျငိမ္းေ၀ရဲ့ ကဗ်ာထဲမွာ ဒီေခ်ာင္းအမည္ကိုု ရင္းနွီးဖူးခဲ့ေပါ့။
အရင္ကဆိုု ဒီတံတားက စစ္ေဆးေရးဂိတ္ မၾကာခန အတိုုက္ခံရတာေပါ့။ အားလံုုးဆင္းျပီး မွတ္ပံုုတင္ျပ အစစ္ခံရတဲ့အေျခအေနကေနလြတ္တာေတာင္ မၾကာေသးဘူး။ ျငိမ္းခ်မ္းေရးရျပီးမွ ဒီေနရာေတြ ေအးသြားတာ ဆိုုျပီး ကားဆရာကေျပာပါတယ္။ အင္း... မြန္ျပည္နယ္-နဲ႔ ကရင္ျပည္နယ္ နယ္စပ္ေခ်ာင္း ဒံုုသာမနိမွာ လူဆင္းျပီး မွတ္ပံုုတင္ျပစရာမလိုုေတာ့ေပမဲ့ မြန္-တနသာ္ရီနယ္စပ္က မလြဲေတာင္ဂိတ္မွာ အခုုခ်ိန္အထိ လူဆင္း မွတ္ပံုုတင္စစ္တဲ့စနစ္ ဘာေၾကာင့္ ဆက္က်င့္သံုုးေနတာလဲဆိုုတာ စဥ္းစားလိုု႔ကိုုမရဘူး။
ဒုုံသာမနိေခ်ာင္းကိုုေက်ာ္ျပီဆိုုေတာ့ ကရင္ျပည္နယ္ထဲေရာက္ျပီ။ ဟိုုေရွ႔နားမွာ ျမိုုင္ကေလး ဘိလပ္ေျမ စက္ရံုုရွိပါတယ္။ ဒီအတြက္ ကုုန္ၾကမ္းျဖစ္တဲ့ ထံုုးေက်ာက္ေတာင္ေတြက ဟိုုနား ဒီနား ထိုုးထိုုးေထာင္ေထာင္။ ျမင္ကြင္းက မြန္-တနသာၤရီဖက္လိုု ေတာင္စဥ္တန္းေတြမဟုုတ္ပဲ လံုုးခ်င္း ေက်ာက္ေတာင္ေတြ ဟိုုတလံုုး၊ ဒီတလံုုး။ မြန္ျပည္နယ္ က်ိက္မေရာဖက္ ထံုုးေက်ာက္ေတာင္ေတြနဲ႔ ခပ္ဆင္ဆင္တူပါတယ္။ ဘားအံအ၀င္နားက ထံုုးေက်ာက္ေတာင္တလံုုးကေတာ့ ဘိလပ္ေျမအတြက္ ဘ၀ေျပာင္းေပးလိုုက္ရလိ႔ ေျမခခါနီးေနတာကိုု ေတြ႔ ရပါတယ္။
ဟိုုး..မွာ ဇဲြကပင္ေတာင္ကိုုျမင္ေနရျပီ။ ေရွ႔နားက သစ္ပင္တန္းကိုုေက်ာ္ေတာ့ သံလြင္ျမစ္ကူး သံလြင္တံတားၾကီး ရုုတ္တရက္ေတြ႔လိုုက္ရပါတယ္။ ဒီတံတားက် (မြန္ျပည္နယ္က ဘီလုုးေခ်ာင္းတံတားလိုု) ဘာေၾကာင့္ ဗိုုလ္ခ်ပ္ေအာင္ဆန္းတံတားလိုု႔အမည္မေပးတာလဲဆိုုျပီး ကားဆရာကုုိေမးေတာ့ ဒီတတားက ဒီအစိုုးရမတိုုင္ခင္ကတည္းက ရွိေနတာၾကျပီလိ႔ ဆိုုပါတယ္။
ဒီလိုု ဟိုုေငး ဒီေတြးနဲ႔ ၁၁ နာရီေလာက္မွာ ဘားအံျမိ့ထဲ ေရာက္လာပါတယ္။ ရန္ကုုန္-ဘားအံ ကီလိုု ၃၀၀ နီးပါး (291.6 km) ကိုု ၄ ခြဲ၊ ၅ နာရီေလာက္ပဲေမာင္းရပါတယ္။ လမ္းေတြသိပ္ေကာင္းေနလိ႔ုုလား။ ေတာင္မရွိလိ႔ုုလား။ ေတာင္ မရွိတာကေတာ့ စာေရးသူအတြက္ အထူးအဆန္းပါပဲ။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုု နယ္စပ္တေက်ာမွာ ၁၀ နွစ္ေလာက္ သြားခဲ့ဖူးတဲ့ ကရင္ျပည္နယ္မွာ ေတာင္မတက္ရတဲ့ေနရာ မရွိသေလာက္ပါပဲ။ ဒါေပမဲ့ ဒီဖက္မွာေတာ့ ဘားအံေရာက္တဲ့အထိ ေတာင္တက္စရာမလိုုဘူး။ ဇြဲကပင္ အပါ၀င္ ေတာင္ေတြက သူ႔ဘာသာ လံုုးခ်င္းစီ ရွိေနျပီး ကားလမ္းေတြက ေတာင္ေအာက္က ေျမျပန္႔မွာခ်ည္းျဖစ္ေနပါတယ္။
...
0 comments:
Post a Comment