သူတုိ႔ဖက္ကေန က်ေနာ္ကုိ ေခၚသြားဖုိ႔ အားလုံး တာ၀န္ယူထားၿပီးကာမွ “မိသားစုဆီမွာေနဖုိ႔ လာတဲ့အခ်ိန္မွာ ဘာလုိ႔ အဲဒီေနရာေတြကုိ ထပ္သြားခ်င္ေနရတာလဲ။ ေတာထပ္ခုိခ်င္ေနေသးတာလား” ဆုိျပီး အေဖနဲ႔အေမက ေျပာလာပါတယ္။ တခါ ဒီခရီးစဥ္ဟာ ၂ ရက္ၾကာမွာျဖစ္ျပီး ထုိင္းထဲအထိ အားလုံး ၀င္ၾကမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ျမန္မာမွတ္ပုံတင္ မရွိဘဲ နုိင္ငံျခားသား မွတ္ပုံတင္သာရွိတဲ့ က်ေနာ့္အတြက္ အခက္အခဲ ျဖစ္နုိင္တယ္လို႔ တြက္ဆမိၿပီး ခရီးထြက္ခါနီးမွ မလုိက္ျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း၊ ေနာက္ပုိင္းက်မွပဲ ေန႔ခ်င္းျပန္ ခရီးအျဖစ္ သီးျခားစီစဥ္ေတာ့မယ္လို႔ ေျပာလုိက္ရပါတယ္။
|
ေက်ာင္းသားအားလုံး ဆုိင္ကယ္နဲ႔လာ၊ ဆုိင္ကယ္နဲ႔ ျပန္သြားတဲ့အတြက္ က်ေနာ္တို႔ေခတ္ကလုိ အဓိပတိလမ္းေပၚ လမ္းသလားတဲ့ေခတ္ မရွိေတာ့ဘူးလုိ႔ သိရပါတယ္။ က်ေနာ္တုိ႔ေခတ္လုိ႔ အလြယ္ေျပာလုိက္ေပမယ့္ တကယ္က ဒီေက်ာင္းဟာ လုံး၀အသစ္။ က်ေနာ္တုိ႔ေခတ္က တက္ခဲ့ဖူးတဲ့ ထား၀ယ္ေကာလိပ္ သုိ႔မဟုတ္ ေဒသေကာလိပ္က ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ေပၚ ေဆးရံုႀကီးေဘးနားမွာ။ ေက်ာင္းအေဆာက္အဦးက အရင္အတုိင္းရွိေနဆဲ ျဖစ္ေပမယ့္ ဆုိင္းဘုတ္က ေျပာင္းသြားခဲ့ပါၿပီ။ ထား၀ယ္ပညာေရးေကာလိပ္ ျဖစ္သြားၿပီ။
အခု က်ေနာ္ျဖတ္သြားေနတဲ့ ထား၀ယ္တကၠသိုလ္ဆုိတာက က်ေနာ္တို႔တေတြ ေတာထဲေရာက္ၿပီးမွ ၈ ေလးလုံး အေရးေတာ္ပုံေနာက္ပုိင္း တက္လာတဲ့ စစ္အစိုးရေခတ္မွာ ေက်ာင္းသားေတြကုိ ခြဲျခားထားေရး၊ ေက်ာင္းေတြကို နယ္ပုိ႔ေရး စီမံကိန္းအရ ၂၀၀၀ ခုနွစ္၀န္းက်င္ကမွ အသစ္ဖြင့္လုိက္တဲ့ေက်ာင္း။
“သားသမီး ဆယ္တန္းေအာင္ျပီးတာနဲ႔ မိဘေတြ ေခါင္းၾကီးေတာ့တာပါပဲ။ ဒီေက်ာင္းတက္ဖုိ႔က ဆုိင္ကယ္မရွိရင္ မျဖစ္ဘူးေလ” လုိ႔ ေက်ာင္းသားမိဘ သူငယ္ခ်င္တဦးက ေျပာပါတယ္။ ထုိင္းကလာတဲ့ ဆုိင္ကယ္ တစီးကုိ ၈ သိန္းေလာက္ေစ်းရွိျပီး ဗီယက္နမ္ ဆိုင္ကယ္ေတြဆုိ နည္းနည္းသက္သာတယ္လို႔ ဆုိပါတယ္။
အခုေနာက္ပုိင္းေဆာက္တဲ့ ေက်ာင္းပုံစံေတြက အရင္ေခတ္က (ကုိလုိနီေခတ္လက္က်န္) အေဆာက္ဦေတြေလာက္ က်ေနာ့္ရင္ကုိ ဆြဲေဆာင္မႈမရွိ။ ဒီေက်ာင္းက ေဆာက္တာ မၾကာေသးဘူးဆုိေပမယ့္ ေဆးေတြကြာေနတာ၊ နည္းနည္း အက္ကြဲေနတာေတြကို ကားလမ္းေပၚကေနေတာင္ လွမ္းျမင္ေနရပါတယ္။
“ေဆးျပန္သုတ္ဖုိ႔ခ်ည္း သက္သက္ေတာင္ သိန္း ၈၀ ေလာက္ လုိေနတာ။ အစိုးရကခ်ေပးတာက တႏွစ္လုံးအတြက္ သိန္း ၅၀ တည္းရလုိ႔ ဆရာေတြ စိတ္ပ်က္ေနတယ္” ဆုိၿပီး ၈၈ ေက်ာင္းသားတဦးကေျပာပါတယ္။
ထား၀ယ္တကၠသိုလ္ ၀င္းထဲကေနျဖတ္ၿပီး အေနာက္ဖက္ကုိ ထြက္လုိက္ေတာ့ ေမာင္းမကန္ကမ္းေျခဆီ သြားတဲ့လမ္းေပၚက အမွတ္ (၁၀၄) တပ္ရင္းေရွ႕ ေရာက္သြားပါတယ္။ ဒီတပ္ရင္းဟာ ၈ ေလးလုံး အေရး ေတာ္ပုံ မတုိင္ခင္ေလးကမွ ဒီေဒသဆီ ေရာက္လာတာျဖစ္ျပီး အဲဒီမတုိင္မီအထိ ထား၀ယ္မွာ ခလရ (၂၅) တပ္ရင္းတခုပဲ ရွိပါတယ္။
ခလရ (၁၀၄) နဲ႔ ေတာရွည္ရြာကုိ ေက်ာ္ေတာ့ ေမာင္းမကန္ေတာင္။ အရင္စက္ဘီးစီး ေလ့က်င့္စဥ္က ခက္ခဲစြာ တက္ခဲ့ရတဲ့ကားလမ္းဟာ အခုေတာ့ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္းတန္ခုိးေၾကာင့္ က်ယ္ျပန္႔ေကာင္းမြန္စ ျပဳလာေနပါၿပီ။ ဒါေပမယ့္ အရင္ကရွိခဲ့ဖူးတဲ့ လမ္းေဘးတေလွ်ာက္က သဘာ၀ေတာေတြကေတာ့ ရာဘာၿခံ ျဖစ္သြားခဲ့ေပါ့။ ေတာင္ထိပ္ေရာက္တာနဲ႔ ေမာင္းမကန္ပင္လယ္နဲ႔ ပန္းတက္အင္းေခ်ာင္းကုိ လွမ္းျမင္လုိက္ရျပီး နဘုလယ္ေဒသ ေရနက္စီမံကိန္းဖက္ကုိေတာ့ ခပ္၀ါး၀ါးပဲ ျမင္လုိက္ရပါတယ္။
ကမ္းေျခဖက္ေရာက္ေတာ့ အရင္သစ္သားခုံေနရာမွာ ပလတ္စတစ္ခုံေတြ ေနရာယူထားတာကလဲြရင္ အရင္အတုိင္း လွပဆဲ။ ထင္းရူးပင္ရိပ္ေအာက္က ဆုိင္တန္းမွာထုိင္ရင္း ပင္လယ္ဖက္ကေန ျဖတ္တုိက္လာတဲ့ ေလကုိရႈလုိက္ရတဲ့ အရသာက ထူးကဲလွပါတယ္။ ကမ္းနားစပ္က သဲေသာင္ျပင္ေပၚမွာ ဆိုင္တန္းေတြရွိေနၿပီး အဲဒီဆုိင္တန္းရဲ႕ အတြင္းဖက္မွာေတာ့ စားဖုိးေဆာင္နဲ႔ ေရခ်ဳိျပန္ခ်ဳိးတဲ့အခန္းေတြ ရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ထူးျခားတာကေတာ့ အခုခ်ိန္အထိ ေမာင္းမကန္မွာ ဟုိတယ္နဲ႔ တည္းခုိခန္း မေတြ႔ရဘဲ အရင္ေခတ္ကအတုိင္း “ဘုိတဲ” အေဟာင္းေတြကသာ ေနရာယူထားဆဲျဖစ္ပါတယ္။
“ထား၀ယ္ဖြံျဖိဳးေရးကုပၸဏီ DDC က ဟုိဖက္နားမွာ ဟုိတယ္ေဆာက္ဖုိ႔ ျပင္ေနပါတယ္။ မၾကာခင္ ဟုိတယ္ေတြ ရွိလာမွာပါ။ နုိင္ငံျခား ဧည့္သည္ေတြလည္း ေရာက္လာမွာပါ” လုိ႔ က်ေနာ့္ကုိ လုိက္ပုိ႔သူေတြက ေျပာပါတယ္။
အခုခ်ိန္အထိ နုိင္ငံျခားသားေတြ ေမာင္းမကန္မွာ တည္းခြင့္ရွိမရွိ မသိရေသးပါဘူး။ ေသခ်ာတာကေတာ့ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ကုန္ပုိင္းေလာက္အထိ ေမာင္းမကန္မွာ ႏိုင္ငံျခားသား ညအိပ္ခြင့္မရွိတဲ့အတြက္ မနက္သြား ညဖက္ ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ ေပၚ ျပန္အိပ္ရတယ္လို႔ သိရပါတယ္။
ကမ္းေျခေပၚလမ္း ဆင္းေလွ်ာက္ၾကည့္ေတာ့ ထိုင္းႏိုုင္ငံက နာမည္ေက်ာ္ ဖူးခက္ကမ္းေျခထက္ေတာင္ ပုိက်ယ္ျပန္႔၊ ပုိေလွ်ာက္လို႔ ေကာင္းသလုိပါပဲ။ ဒါေပမယ့္ ေရအေရာင္ကေတာ့ ဖူးခက္ေလာက္ ၾကည္လင္မႈမရွိပါ။ ကမ္းေျခကေန ရြာကုိျပန္ျဖတ္ၿပီး ပန္းတက္အင္းဘက္ ၀င္လာေတာ့ ကားလမ္းက ကတၱရာလမ္း မဟုတ္ေတာ့ပါ။ ဒါေပမယ့္ ကိစၥမရွိ။ ေရနက္စီမံကိန္းက လုပ္ေပးထားတဲ့ ေျမနီလမ္းေတြက ကတၱရာလမ္းေတြနီးပါး ေကာင္းေနပါတယ္။ ရြာမ၀င္ခင္ ပထဆုံးေတြ႔ရတာက ေရပူစမ္း။ အရင္က သဘာ၀အတုိင္းရွိတဲ့ ေရပူစမ္းဟာ အခုေတာ့ ေရခ်ဳိးခန္းေတြဘာေတြနဲ႔ အေသအခ်ာ လုပ္ထားတယ္လို႔ သိရပါတယ္။
ပန္းတက္အင္းကေန ထြက္လာေတာ့ မ်ားလုိက္တဲ့ သီဟုိဠ္စုိက္ခင္းေတြ၊ ေရာ္ဘာၿခံေတြ။ ေတာရုိင္းက မက်န္ေတာ့ သေလာက္ပါပဲ။ သေျပ၊ ေညာင္ပင္ဆိပ္၊ မူးဒူး စသျဖင့္ ရြာငယ္ေတြကုိ ကားကျဖတ္လာပါတယ္။
“မူးဒူးရြာက ေျပာင္းေပးရမယ့္ စာရင္းထဲမွာပါတယ္ေလ။ စီမံကိန္းနယ္ေျမက အက်ယ္ၾကီးပဲ၊ စတုရန္း ကီလုိမီတာ ၂၀၀ ေက်ာ္တယ္” လုိ႔ လုိက္ပုိ႔သူေတြက ေျပာပါတယ္။ တုိက္အိမ္ငယ္နဲ႔ သစ္သားအိမ္ငယ္ေတြ အပါအ၀င္ မူဒူးမွာ အိမ္ေျခ ၁၀၀ ေက်ာ္ ေလာက္ရွိမယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ သူတို႔က ဒီရြာမွာကားမရပ္။ က်ေနာ္ကလည္း အျပန္က်ရင္ ရပ္မယ္ထင္ျပီး အျပန္က်မွ ရြာသားေတြကုိ ေမးေတာ့မယ္လို႔ စိတ္ကူးနဲ႔ ဘာမွမေျပာျဖစ္။ ဒီလုိနဲ႔ ကားက ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္းဧရိယာထဲ ၀င္လာပါတယ္။
“ဒါရွမ္း (ထိုုင္းေတြကိုု ေဒသခံမ်ား အေခၚ) ေတြ ေဖာက္ထားတဲ့လမ္းေလ။ ကန္ခ်နဘူရီ – ထား၀ယ္ကားလမ္းေပါ့” လုိ႔ ကားဆရာက ေျပာေတာ့ က်ေနာ္ အေတာ္အံၾသသြားပါတယ္။ ကားလမ္းက က်ေနာ္တုိ႔ ထား၀ယ္ဘက္ကလမ္းေတြနဲ႔ ဘာမွမဆုိင္။ ေနျပည္ေတာ္ အေ၀းေျပးလမ္းနဲ႔ တူတယ္လုိ႔ အလြယ္ေျပာနုိင္မလားပါပဲ။ ေျမနီလမ္းၾကမ္း အဆင့္သာရွိေသးတယ္ ဆုိေပမယ့္ ကား ၄ စီး တျပဳိင္တည္း ေမာင္းနုိင္တဲ့ အေျခအေနရွိပါတယ္။ အဲဒီ ကားလမ္းေပၚ ၈ ကီလုိမီတာေလာက္ ေမာင္းၿပီးတာနဲ႔ ပင္လယ္ကမ္းစပ္ရွိ KM 0+000 (ထား၀ယ္-ကန္ခ်နဘူရီ ကားလမ္းအစ) လုိ႔ ေရးထားတဲ့ ဆုိင္းဘုတ္ေရွ႕ဆီ က်ေနာ္တုိ႔ ေရာက္လာပါတယ္။
“အဲဒီ ရွမ္း (ထိုုင္း) ေတြ လူပါး၀တယ္။ သူတုိ႔ကားေတြအားလုံး ရွမ္း (ထိုုင္း) နံပတ္ေတြနဲ႔ ျမန္မာနုိ္င္ငံမွာ ေမာင္းခ်င္တုိင္း ေမာင္းခြင့္ရေနေပမယ့္ က်ေနာ္တို႔ဆီက ကားဆုိရင္ ထုိင္းထဲလုံး၀ ၀င္ခြင့္မေပးဘူး” လုိ႔ ကားဆရာက ေျပာပါတယ္။
သူေျပာမွ က်ေနာ္လည္း ကားေတြကုိ အေသအခ်ာ ၾကည့္ျဖစ္ပါတယ္။ ဟုတ္ပါတယ္။ ထရပ္ကားေတြေရာ၊ အီတလီ-ထုိင္း ကုမၸဏီ တံဆိပ္ပါတဲ့ ဖုိး၀ီွးကားေတြအားလုံး ထုိင္းနံပါတ္ေတြနဲ႔။ ၿပီးေတာ့ ၀န္ထမ္းေတြ အားလုံးနီးပါးက ထုိင္းလူမ်ဳိးေတြ။ တနည္းအားျဖင့္ ေျပာမယ္ဆုိရင္ေတာ့ ထုိင္းနုိင္ငံက လမ္းေဖာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္း လုပ္ငန္းခြင္တခုထဲ ေရာက္ေနသလုိ က်ေနာ္စိတ္ထဲ ခံစားေနရပါတယ္။
“ဟုိးမွာ ျမင္ေနရတာ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းေနရာေပါ့။ ဘာမွမရွိေသးဘူး။ အခုမွ ေျမေနရာ ရွင္းတုန္း” လုိ႔ က်ေနာ့္ကုိ လုိက္ပုိ႔သူေတြကေျပာၿပီး အဲဒီဖက္ကုိ သြားဖုိ႔ သူတုိ႔ စိတ္၀င္စားပုံမရပါ။ KM 0+000 ေနရာကေန ျပန္လာျပီး စီမံကိန္းရံုးထဲ ၀င္ၾကပါတယ္။ ထုိင္းစတုိင္ေဆာက္ထားတဲ့ ဧည့္ရိပ္သာ၊ ရံုးခန္းနဲ႔ ၀န္ထမ္း အိမ္ရာေတြက အေတာ္ ေကာင္းမြန္လွပေနပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ထုိင္းရိုုးရာ နတ္ကြန္းတခုကိုလည္း စီမံကိန္း ရံုးခန္းေရွ႕မွာ ထင္ထင္ရွားရွား ေတြ႔ရပါတယ္။ စီမံကိန္းရံုးခန္းထဲမွာေတာ့ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း၊ စက္မႈဇုုန္နဲ႔ ကန္ခ်နဘူရီ-ထား၀ယ္ ကားလမ္း အေျခအေန အေသးစိတ္ကုိ ေျမပုံေတြ၊ ဇယားေတြနဲ႔ အေသအခ်ာ ရွင္းျပထားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။
စီမံကိန္းရံုးက ျပန္အထြက္မွာေတာ့ ေျပာင္းေရႊ႕ခံ ရြာသားေတြအတြက္ အိမ္ယာအသစ္ ေဆာက္ေပးထားတယ္ဆုိတဲ့ ဘ၀ါေက်းရြာဖက္ကုိ က်ေနာ္တုိ႔ ဦးလွည့္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီဘက္ကုိ ကားလမ္းသစ္က ေဖာက္ေနဆဲျဖစ္တဲ့အတြက္ မူလလမ္းေဟာင္းအတုိင္း သစ္ပင္ေတြၾကား၊ ဗြက္အုိင္ေတြၾကားကေန က်ေနာ္တုိ႔ ေမာင္းလာရပါတယ္။
“ဒါဗမာလမ္း စစ္စစ္ကုိ ျပန္ေရာက္လာၿပီေလ။ ရွမ္း (ထိုုင္း) နဲ႔ဗမာ အဲဒါ ကြာတာေပါ့” လုိ႔ ကားဆရာက ၿငီးတြားေနပါတယ္။ ဒီရြာကေတာ့ ေျပာင္းေရႊခံရမယ့္သူေတြ လာေနမယ့္ေနရာဆုိေတာ့ ေျပာင္းေရႊ႔စာရင္းထဲ မပါပါ။
“ေလ်ာ္ေၾကးရတယ္ဆုိေပမယ့္ ဘယ္သူမွ မေျပာင္းခ်င္ၾကဘူးဗ်။ ကုိယ္ေနရာမွာပဲကုိယ္ ေနခ်င္ၾကတာေပါ့” လုိ႔ ဘ၀ါရြာထိပ္ ဘုန္းႀကီးေက်ာင္းေဘးက လက္ဖက္ရည္ဆုိင္မွာ ခဏထုိင္စဥ္ ေဒသခံ လူငယ္တဦးက ေျပာပါတယ္။ ဘုန္းႀကီးေက်ာင္းေရွ႕ ကားလမ္းေပၚမွာေတာ့ အီတလီ-ထုိင္း ကုမၸဏီ တံဆိပ္ပါ ဖုိး၀ီွးကားတခ်ဳိ႕နဲ႔ အမည္မသိ ဖုိး၀ီွးကားေတြ တ၀ီ၀ီ။ ေဒခံေတြရဲ႕ ႏြားလွည္းေတြ၊ ဆုိင္ကယ္ေတြ၊ စက္ဘီးေတြကို သိပ္မေတြ႔မိ။
အဲဒီဆုိင္ကေန ေခ်ာင္းကူး တံတားတခုကိုျဖတ္၊ ရြာအလြန္ေရာက္တာနဲ႔ အိမ္ယာသစ္ စီမံကိန္းအျဖစ္ လက္စ မသတ္ရေသးတဲ့ အိမ္အလုံးေရ ၁၀၀ ခန္႔ကုိ ေတြ႔ရပါတယ္။ “ဒီအိမ္သစ္ေတြက လူေတာင္ မေနရေသးဘူး။ ၿပီးခဲ့တဲ့လက အိမ္အမိုးျပဳိက်လုိ႔ သူတုိ႔ ခ်က္ခ်င္းျပန္ျပင္လုိက္တယ္” လုိ႔ လုိက္ပုိ႔သူေတြက ေျပာပါတယ္။
အိမ္တန္းေရွ႕မွာ ကားခဏရပ္ၿပီး ၀င္ေလ့လာၾကည္ေတာ့ ႏွစ္ထပ္အိမ္ေလးေတြက သိပ္မဆုိး။ အေပၚထပ္မွာ အိပ္ခန္း၊ ဧည့္ခန္းနဲ႔ ေအာက္ထပ္မွာ ေရခ်ဳိးခန္း၊ အိမ္သာအပါ၀င္ ဆင္၀င္သေဘာမ်ဳိး ေျခတံ ရွည္တုိင္တခ်ဳိ႕ ရိွပါတယ္။
“သူတုိ႔အတြက္ အေရးႀကီးတာက အိမ္မဟုတ္ဘူးဗ်။ လယ္နဲ႔ ၿခံပဲ။ တသက္လုံး လယ္လုပ္၊ ၿခံစုိက္လုပ္လာတဲ့ လူေတြက ဒီ၀န္ထမ္းအိမ္ယာလုိ ေနရာမွာေနၿပီး ဘာလုပ္စားၾကမွာလဲ။ ေလွ်ာ္ေၾကးရမယ့္ ေငြကလည္း တႏွစ္ေလာက္ ထုိင္စားရင္ကုန္ၿပီေပါ့” လိုု႔ ၈၈ ေက်ာင္းသားေတြက ေထာက္ျပပါတယ္။ ဒီလုိ မေက်လည္မႈေတြ၊ ကန္႔ကြက္မႈေတြ ရွိေနဆဲျဖစ္တဲ့အတြက္ အခုခ်ိန္အထိ ဒီအိမ္ယာသစ္ စီမံကိန္းဆီ တဦးမွ ေျပာင္းလာတာ မေတြ႔ရေသးပါ။
ေနာက္တခုက စက္မႈဇုုန္ကိစၥ။ အခုခ်ိန္အထိ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းနဲ႔ အေ၀းေျပး ကားလမ္းအေၾကာင္းကိုသာ လူေျပာမ်ားေနၾကေပမယ့္ တကယ့္ျပႆနာက စက္မႈဇုုန္။ ဒီေဒသမွာ တည္ေဆာက္မယ့္ စက္မႈဇုန္ဟာ ထုိင္းနုိင္ငံ ရေရာင္းခရုိင္ ပင္လယ္ကမ္းေျခဖက္မွာ နာမည္ဆုိးနဲ႔ ေက်ာ္ၾကားလွတဲ့ မာတပြတ္ စက္မႈဇုုန္ကုိ အခု နဘုလယ္မွာ တည္ေဆာက္မွာ ျဖစ္တယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ထုိင္းနုိင္ငံမွာ လွပတဲ့ ပင္လယ္ကမ္းေျခနဲ႔ သဘာ၀ ေျမအေနထားေတြ ပ်က္စီးသြားတဲ့အတြက္ ေဒသခံေတြက ၀ုိင္း၀န္းကန္႔ကြက္ရာကေန အဲဒီစက္မႈဇုုန္ကုိ ျမန္မာနုိင္ငံဆီေျပာင္းဖုိ႔၊ တနည္းအားျဖင့္ ေျပာမယ္ဆုိရင္ေတာ့ မာတပြတ္ စက္မႈဇုန္မွ နဘုလယ္ စက္မႈဇုုန္သုိ႔ေပါ့။
အိမ္ယာသစ္ စီမံကိန္းကုိ ေလ့လာမႈ အၿပီးမွာေတာ့ နဘုလယ္ရြာေဘးကေန ျဖတ္ျပီး ကားလမ္းသစ္ေပၚ ျပန္တက္၊ လာရာလမ္းျဖစ္တဲ့ ေမာင္းမကန္ – ပန္းတက္အင္းဘက္ မျပန္ေတာ့ဘဲ KM 0+000 လမ္းကေန ေရျဖဴၿမိဳ႕ဖက္ ခရီးဆက္ခဲ့ပါတယ္။ ကန္ခ်နပူရီ- ထား၀ယ္ကားလမ္းရဲ႕ ထား၀ယ္ျမစ္ အေနာက္ဖက္ျခမ္း အေျခအေနကုိ ေကာင္းေကာင္းျမင္ခဲ့ရျပီး ကားလမ္းက လုံး၀ကုိ ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းနဲ႔တူေနတာ သတိထားမိပါတယ္။ ပေကာဇြန္း၊ ရင္လႈိင္စသျဖင့္ ဆီအုန္းၿခံရွိတဲ့ ရြာအစြန္ေတြကို ျဖတ္ၿပီးတဲ့ေနာက္ ထား၀ယ္ ျမစ္ျဖတ္တံတားဆီ ေရာက္လာပါတယ္။
အရင္က ဒီအရပ္မွာ ျမစ္ကူးတံတား မရွိပါ။ ေရျဖဴၿမိဳ႕ေတာင္ တံတားမရွိတဲ့အတြက္ အေရွ႕ဘက္ကမ္းနဲ႔ အေနာက္ဖက္ကမ္းဆုိၿပီး ၿမိဳ႕နွစ္ခြ ျဖစ္ေနပါတယ္။ အခုေတာ့ ကန္ခ်နဘူရီ-ထား၀ယ္ ကားလမ္းစီမံကိန္း တန္ခုိးေၾကာင့္ ယာယီျမစ္ကူးတံတား ရွိေနပါၿပီ။ ဒါေပမယ့္ ေရျဖဴၿမိဳ႕ရဲ႕ အေပၚ ၅ ကီလုိေလာက္ ကြာတဲ့အတြက္ ဘယ္သူမွ ဒီလမ္းက လာမကူး။ ထုံးစံအတုိင္း ေလွနဲ႔ပဲ ကူးေနၾကဆဲျဖစ္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ယာယီ ျမစ္ကူးတံတားရဲ့ အေရွ႕ဖက္ ထား၀ယ္-ေရး ကားလမ္းေဘးဆီ ေရာက္ေတာ့ ဆီအုန္းပင္ေတြကို ခုတ္လဲွသုတ္သင္ထားတာကို စိတ္မေကာင္းဖြယ္ ျမင္ရပါတယ္။
လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ ၂၀ ေက်ာ္ကာလ၊ ၈၈ ၀န္းက်င္ကဆုိရင္ ဆီအုန္းပင္ကို ဒီလုိခုတ္လဲွ မီးရိႈ႕ဖုိ႔ ေနေနသာသာ ခြင့္ျပဳခ်က္မရဘဲ အပင္နား ကပ္သြားရင္ေတာင္ အဖမ္းခံရနုိင္တဲ့ အေနအထား။ အခုေတာ့ အဲဒီေလာက္အထိ အေရးႀကီးခဲ့တဲ့ ဆီအုန္းစီမံကိန္းဟာ ဘာမွသုံးစားလုိ႔ ရပုံမေပၚေတာ့ပါ။ မီးေလာင္ျပင္ ဆီအုန္းပင္ေတြကုိ ေက်ာ္ၿပီးတဲ့ေနာက္ ကလုံးထားရြာထဲ က်ေနာ္တုိ႔ေရာက္လာပါတယ္။ ဒီရြာဟာ ကန္ခ်နဘူရီ- ထား၀ယ္ ကားလမ္းကုိ အဓိက ကန္႔ကြက္ေနတဲ့ ရြာေပါ့။
“ဒီေနရာမွာ Dam ေဆာက္မယ္ဆုိျပီး ITD (အီတလီ – ထိုင္း ကုမၸဏီ) လုပ္တာေလ။ ရြာသားေတြ ၀ုိင္းကန္႔ကြက္လုိ႔ အခုပ်က္သြားၿပီ” လုိ႔ လုိက္ပုိ႔သူေတြက ေျပာပါတယ္။ ကလုံးထားေခ်ာင္းေရဟာ အခု ေမလကုန္ခါနီး အလြန္ ေရရွားတဲ့ကာလအထိ မခန္းမေျခာက္ စီးဆင္းေနဆဲ။ ထူထပ္တဲ့သစ္ေတာ၊ လွပတဲ့ေတာင္တန္း၊ နက္ေစာက္တဲ့ ရႈိေျမာင္းေတြၾကားကေန စီးဆင္းေနတဲ့ ဒီေခ်ာင္းကုိ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း စီမံကိန္း ေသာက္သုံးေရ အတြက္ တာတမံေဆာက္ဖို႔ အီတလီ-ထုိင္း ကုမၸဏီက ျပင္ဆင္တာလုိ႔ ဆုိပါတယ္။
စီမံကိန္းလုပ္မယ့္ လကၡဏာ ဘာမွ မေတြ႔ရေတာ့ေပမယ့္ No Dam ဆုိတဲ့ စာလုံးေတြကိုေတာ့ ေခ်ာင္းေဘးက ေက်ာက္ေဆာင္နံရံေပၚမွာ ေဆးနဲ႔ေရးထားတာ ေတြ႔ခဲ့ရပါတယ္။
ကလုံးထားကေန ေရျဖဴၿမိဳ႕ထဲ ျပန္အ၀င္မွာေတာ့ တပ္ရင္းအသစ္ ၃ ခုကုိ တန္းစီေတြ႔ရပါတယ္။ ခမရ (၄၀၆)၊ (၄၀၇)၊ (၄၀၈)။ ၿမိဳ႕လုံၿခံဳေရးအတြက္လား။ ကန္ခ်နဘူရီ-ထား၀ယ္ ကားလမ္း လုံၿခံဳေရးအတြက္လား၊ သိပ္မကြဲျပားလွ။ ဒါေပမယ့္ ၁၉၉၁ နတ္အိမ္ေတာင္ တုိက္ပြဲ (ရတနာဓာတ္ေငြ႔ပုိက္လုိင္း စီမံကိန္းအတြက္) နဲ႔ ၁၉၉၇ မင္းသမီးစခန္း တုိက္ပဲြ (ကန္ခ်နဘူရီ-ထား၀ယ္ကားလမ္း စီမံကိန္းအတြက္) ေတြမွာ ဒီတပ္ေတြ အဓိက ေနရာက ပါ၀င္ခဲ့တယ္ ဆုိတာကုိေတာ့ အဲဒီကာလ တုိက္ပဲြေတြကုိ ႀကံဳခဲ့ဖူးတဲ့ က်ေနာ္ ေကာင္းေကာင္း မွတ္မိေနပါတယ္။
ေရျဖဴကေန ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ဆီ ၀င္လာေတာ့ ၿမိဳ႕၀င္ေၾကးနဲ႔ ဘီးခြန္ဆုိၿပီး က်ပ္ ၁၀၀၀ ေပးလုိက္ရပါတယ္။ ဒီလုိ ေပးေနရတာကို ၈၈ ေက်ာင္သားေတြက သိပ္မေက်နပ္။ “ကေမ်ာကင္း တံတားဘက္မွာေတာ့ ဆုိင္ကယ္ေတြ အခြန္မေပးရေအာင္ က်ေနာ္တုိ႔ လုပ္ၿပီးၿပီ။ ဒီဖက္မွာလည္း ဆက္လုပ္ရဦးမယ္” လုိ႔ ၈၈ ေက်ာင္းသားေတြက ေျပာပါတယ္။ ဘီးခြန္ေကာက္ေနသူေတြဟာ သူ႔တာ၀န္သူ ထမ္းေနတယ္ဆုိေပမယ့္ ၀န္ထမ္းမွန္း သိေလာက္တဲ့ ယူနီေဖာင္းတခုခု ၀တ္ဆင္ထားတာမ်ဳိး မရွိပါ။
အစိုးရတာ၀န္ ထမ္းေနတဲ့၊ အမ်ားျပည္သူဆီမွာ အခြန္ေငြ ေကာက္ေနသူေတြက ယူနီေဖာင္းမ၀တ္တဲ့ အေပၚမွာေတာ့ က်ေနာ္နည္းနည္း စိတ္ပ်က္မိပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဒီလုိ အခြန္ေကာက္လုိ႔ ရတဲ့ေငြေတြကို သူတို႔ဘယ္မွာ ျပန္သုံးသလဲ။ အခြန္ေပးေနရသူေတြ သိခြင့္ရွိသင့္တာေပါ့။
အေကာက္ဂိတ္ကုိ ေက်ာ္လာေတာ့ ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ပထမဆုံးရြာ ေမာင္မယ္ေရွာင္။ အဲဒီရြာထိပ္မွာ GTC နည္းပညာတကၠသုိလ္ (ထား၀ယ္) ကုိ ဘြားကနဲ ေတြ႔လုိက္ရပါတယ္။ တကၠသိုလ္ ေက်ာင္းသားေတြကို ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ အေနာက္ဖက္ကမ္းနဲ႔ အေရွ႕ဖက္ကမ္းက ၿမိဳ႕႕ ျပင္ရြာေတြဆီ ထုတ္ထားတဲ့ သေကၤတေပါ့။ GTC ကုိ ေက်ာ္ၿပီး သိပ္မၾကာခင္မွာ သေျပေခ်ာင္းရြာကုိ ေရာက္လာပါတယ္။ အရင္က ၀က္ေျခေထာက္ျပဳတ္နဲ႔ နာမည္ႀကီးခဲ့တဲ့ သေျပေခ်ာင္းဟာ အခုေတာ့ တပ္နယ္ေျမတခု ျဖစ္သြားခဲ့ပါၿပီ။
စစ္ေဒသ ကြပ္ကဲမႈဌာနခ်ဳပ္ (စကခ) အမွတ္ ၈ ဌာနခ်ဳပ္ ရံုးစုိက္တဲ့ေနရာ ျဖစ္ေနၿပီး (၄၀၁) ကေန (၄၁၀) အထိ တပ္ရင္း ၁၀ ခုနဲ႔ တျခား အကူတပ္ရင္းေတြ၊ ေနာက္ လက္နက္ႀကီးတပ္၊ အင္ဂ်င္နီယာတပ္၊ ေထာက္ပုိ႔တပ္၊ ကုတင္ ၁၀၀ ဆံ့ စစ္ေဆးရံုေတြအထိ အဲဒီမွာ ေဆာက္ထားတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ အဲဒီစစ္ရံုးခ်ဳပ္ ရွိရာေဒသနဲ႔ ထား၀ယ္ၿမိဳ႕ဆီ အထူးေဖာက္ထားတဲ့ ကားလမ္းမ အေကာင္းစားတခုကုိလည္း သေျပေခ်ာင္း- ထား၀ယ္ ကားလမ္းေပၚကေန လွမ္းျမင္ေနရပါတယ္။
သေျပေခ်ာင္းကိုေက်ာ္ၿပီး အိမ္ေရွ႕ ျပင္ေရာက္ေတာ့ ထား၀ယ္ေလယဥ္ကြင္း တုိးခ်ဲ႕ထားတဲ့အတြက္ အရင္လုိ ၀ဲကြ်န္းအရပ္ဆီ ၀င္တဲ့လမ္း မရွိေတာပါ့။ ေအာက္ဘက္ဆင္းၿပီး ဆင္ဆိပ္ဘက္က ေန၀င္ရင္၀င္။ မဟုတ္ရင္ အေပၚဖက္တက္ တပ္နယ္ေျမအသစ္ေတြကုိ ျဖတ္ၿပီး ေဗ်ာေတာ၀ဂိတ္ ဖက္၀င္ရင္၀င္ ဒီႏွစ္နည္းပဲ ရွိပါတယ္။ ထား၀ယ္ခရုိင္မွာ တပ္နယ္ေတြက အရင္ကထက္ ၁၀ ဆေလာက္တုိးလာတဲ့ သေဘာလား။
ဒါေတာင္ ထား၀ယ္ခရုိင္ အတြင္းရွိ သရက္ေခ်ာင္းၿမိဳ႕နယ္က တပ္ေတြမပါေသး။ အဲဒီေအာက္ကုိ ဆက္ဆင္းၿပီး ပုေလာအေျခစုိက္ တပ္ေတြ၊ ၿမိတ္အေျခစုိက္ ကမ္းရုိးတန္း တုိင္းစစ္ဌာနခ်ဳပ္။ ဘုတ္ျပင္းဖက္ရွိ စကခ (၁၃) အပါအ၀င္ ရွိသမွ်တပ္ေတြ အားလုံးကုိ ေပါင္းလုိက္မယ္ဆုိရင္ ၈၈ ေနာက္ပုိင္း တနသၤာရီတုိင္းအတြင္း တုိးလာတဲ့ တပ္ရင္းေပါင္း ၅၀ ေက်ာ္အထိေတာင္ ရွိသြားနိုင္ပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ တခ်ိန္က အဲဒီလုိတပ္ေတြ တုိးခ်ဲ႕ဖုိ႔ အမိန္႔ခဲ့သူေတြ လက္ရွိေနထုိင္တဲ့ ေနျပည္ေတာ္က ပါလီမန္ထဲမွာေတာ့ စစ္တပ္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးေခတ္ ကုန္သြားၿပီ။ လူထုကေရြးခ်ယ္တဲ့ ဒီမုိကေရစီေခတ္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးေခတ္ဆီ ေရာက္ေနပါၿပီလုိ႔ စစ္ဗုိလ္ေဟာင္း သမၼတနဲ႔ လႊတ္ေတာ္ ဥကၠဌေတြက ေျပာဆုိေနတယ္။ ဒါ့အျပင္ အရပ္သားတခ်ဳိၾကားမွာလည္း ဒီမုိကေရစီေခတ္ကို ေရာက္ေနၿပီလုိ႔ ေျပာသံေတြ ၾကားေနရပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ အခု က်ေနာ္သြားခဲ့တဲ့ မုိင္ ၆၀-၇၀ ေလာက္ တေန႔စာ ခရီးစဥ္အတြင္းမွာေတာင္ စစ္စခန္းနဲ႔ တပ္ရင္းေပါင္း ၁၀ ေက်ာ္ ေတြ႔႔ခဲ့ရပါတယ္။ စစ္တပ္က အရပ္ဖက္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွာ ၀င္မပါေတာ့ဘူး ဆုိေပမယ့္ စစ္တပ္မွအပ တျခား ဘာအဖြဲ႔စည္းကမွ စစ္တပ္လုိ အခုိင္အမာ တည္ေဆာက္ထားတာမ်ဳိး မေတြ႔ရေသးပါ။
တနည္းအားျဖင့္ ေျပာမယ္ဆုိရင္ေတာ့ ဒီမုိကေရစီစနစ္ရဲ႕ သေကၤတေတြျဖစ္တဲ့ အရပ္ဘက္ အင္စတီက်ဳးရွင္းေတြ ဘာမွ မေတြ႔ရေသးဘဲ စစ္စခန္းေတြကိုသာ အခုိင္အမာ ေတြ႔ေနရဆဲ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ေနျပည္ေတာ္က စစ္ဗုိလ္ေဟာင္းေတြ ေျပာေနတဲ့ စစ္တပ္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးေခတ္ လြန္သြားၿပီ၊ ဒီမုိကေရစီေခတ္ကုိေရာက္ ေနၿပီဆုိတာကုိ ယုံယုံၾကည္ၾကည္ လက္ခံနုိင္ဖို႔ က်ေနာ္ အေတာ္ ႀကိဳးစားရဦးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
.jpg)
